動不得的出租車“份子錢”
時間：2013-03-30 13:42:43
來源：觀點中國 作者：譚浩俊
北京的出租車公司，早就不是公益事業的一部分，而是利益集團的一分子。且這些利益集團背后，都有強大的公權力做支撐。動“份子錢”，就是動利益集團，動公權力，沒有高層的支持，是很難實施的。
有關北京將調整出租車運價的消息，引起了社會各方面的廣泛關注。
據悉，從下月起，北京地區的出租車有可能會全面漲價，起步價上調到15元，每公里收費上調到2.4元，燃油附加費收費標準不變。
聽到這一消息，很多人表示，以后真的坐不起出租車了。上調5元起步價、將原來每公里2元的收費調到2.4元，是否真的就坐不起出租車了。這當然值得研究，也值得管理層好好思考。因為，上海的出租車起步價早就達到每公里14元，比北京多4元，夜間更是比北京高出每公里7元。
問題是，單純依靠上調起步價和超出起步價加價的方式，將負擔全部加到乘客向上，似乎也不盡合理。于是，很多人便想到了是否可以降低“份子錢”的問題。因為，北京的出租車，全部掛靠在各個出租車公司，除了黑車之外，沒有一名出租車駕駛員有“車權”。
那么，能不能打“份子錢”的主意呢？理論上講，是完全可以的。在油價不斷上漲、堵車現象不斷嚴重的情況下，出租車公司的運行成本并沒有因此而上升。所有的成本，都已經由出租車駕駛員承擔了。出租車公司通過降低“份子錢”的方式，與出租車駕駛員共同分攤一下新增的成本也是完全應該的。
可是，只要仔細分析一下就不難發現，北京的出租車公司，早就不是公益事業的一部分，而是利益集團的一分子。且這些利益集團背后，都有強大的公權力做支撐。動“份子錢”，就是動利益集團，動公權力，沒有高層的支持，是很難實施的。
更令人擔心的是，上調起步價和提高每公里收費價格后，不僅“份子錢”不會降低，出租車公司還會參與分成，所增加的收入也不會全部落到駕駛員的口袋，而是為出租車公司增加更多的收入，獲得更多的利益。
也正因為如此，調整起步價和提高每公里收費價，在短時間內可以調動駕駛員的工作積極性，改善北京打車難的問題。從長遠看，打車難的問題依然存在，且只會越來越嚴重。比較有效的辦法，一方面，就是在數量上做文章，增加北京的出租車數量，緩解打車難的矛盾，使出租車行業形成真正的競爭態勢；另一方面，徹底改變北京出租車公司被利益集團、尤其是公權力綁架的局面，必要時，收歸國有，使其滿足公益性要求。在此基礎上，取消或大幅降低“份子錢”，將利益回歸到真正需要扶持的出租車駕駛員手中。
那么，魄力來自何處呢？誰來動利益集團和公權力的刀子呢？如果這一點做不到，也就只能拿乘客利益做“平衡囂”了。
