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2024年11月24日
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外媒稱，中國一年一度的春節大遷移26日拉開大幕。為期40天的春運，出行人次預計再創歷史新高，達34.07億，其中鐵路客運量預計是2.25億人次，同比增加993萬人次，增長4.6%。
據新加坡《聯合早報》1月27日報道，年年春運年年難，這場具有中國特色的人口大遷移，一向是中國鐵道部門的年度大考，如何破解“一票難求”、社會治安、管理體制等諸多問題，考驗著有關部門的管理智慧。
中國鐵道部門2012年開始在春運期間推出網絡購票，2013年，網絡與電話訂票繼續成為售票的主流方式。在外來民工大省廣東，春節前出省的火車票早已基本售罄，其中七成的車票就是以網絡與電話訂票方式售出。
報道稱，到火車站售票窗口排隊買票需要耐力與體力，網絡訂票卻也同樣需要耐心。搶票軟件的流行，給一部分人提供了便利，但也導致大批通過正常程序購票的人群被削減了成功幾率，這在中國引發了社會公平的討論。
報道指出，外出務工的農民工大多文化程度不高，不少人對于網上訂票并不熟悉，更不用說知道有所謂的搶票軟件了。過往春運以排隊的方式購票，農民工拼體力、拼耐性也許還能買到票，但在“拼技術”、“拼水平”的當下，農民工購票的成功率被縮減，而他們偏偏又是中國春運最大規模的鐵路旅客構成體。
中山大學港澳珠三角研究中心研究交通基建的鄭天祥教授指出，高鐵票價過高，農民工乘坐可能會花掉大半個月的工資，因此大多舍不得搭乘，高鐵的競爭力也因此相應減弱。
不過報道認為，在中國龐大的人口基數之下，春運這一道年度難題，并非修建更多高鐵便可解決。春運壓力的背后，折射出中國區域發展差異、就業市場不均衡的問題。
