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2024年11月24日
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春節(jié)一天天臨近，春運就要開始。一邊是回家的人，一票難求。一邊是車在囧途，空蕩蕩的運椅子。一邊是面對高鐵票價老百姓齊聲喊“高”，一邊是鐵老大寧可運椅子也不降價。空蕩蕩的高鐵，滿當當?shù)拇哼\，這是怎么了。
今天，京廣高鐵正式全線貫通，成為世界上運營里數(shù)最長的高速鐵路。865元的最低全程票價，讓眾多網(wǎng)友紛紛表示“太貴了，老百姓還是坐不起”、“誰愿意用半個月工資坐高鐵”。按說，高鐵對于國民來說應(yīng)該是一件好事。曾幾何時，當京滬高鐵開通，高鐵時代的到來，讓國民充滿期待，望穿秋水，甚至一度幻想高鐵縮短時空，改變生活節(jié)奏，成為我等草民幸福和小資生活的一個因子。但隨之，高鐵讓人“高山仰止”的“高票價”，又讓大多數(shù)國民空歡喜一場。人們越來越發(fā)現(xiàn)，“高鐵”正義無反顧的走上了一條越來越“高端”和“貴族”的路線上，與草根的期待漸行漸遠。
有網(wǎng)友調(diào)侃說，票價再高點，可能連一個乘客都沒有了，而這整節(jié)車廂里的寥寥乘客，也可能是單位報銷的。高鐵成了“椅子專列”。說實話，從武廣高鐵開始，公眾對于高鐵高價的質(zhì)疑，就沒有停息過。前幾年，董正偉等四名律師曾聯(lián)名向國家發(fā)改委、工商總局舉報高鐵火車票涉嫌壟斷、高價暴利問題，但至今公共管理部門也沒有給出一個明確說法兒。
一方面，公眾因為不能承受的高票價，進而對高鐵敬而遠之；另一方面，不斷開通的高鐵卻擠占了有限的公共資源，導致普通列車為給高鐵讓路而停運。比如，為了配合京廣鐵路的全線貫通，全國鐵路運行圖進行了重大調(diào)整。隨著京廣高鐵的開通，多趟一些相對廉價的普通列車被停開。北京鐵路局公布取消的32趟列車中，大多數(shù)為D打頭的動車，還包括3輛Z打頭的直達列車和兩輛K打頭的快車將停運，涉及到武漢、西安、鄭州、太原等城市。
于是，“空蕩蕩的高鐵，滿當當?shù)拇哼\”的滑稽和荒誕場面出現(xiàn)了。一方面，漂亮、現(xiàn)代、舒適的高鐵車廂乘客寥寥無幾；相反，普通列車卻因為動車高鐵的雙重擠壓，而變得更加擁擠不堪，甚至一票難求。這種怪現(xiàn)狀，就是壟斷下的蛋。壟斷附體的高鐵，再次綁架了公共利益和民生福利。
空蕩蕩的高鐵，滿當當?shù)拇哼\。這不僅是一個笑話和悖論，更是一個警示，它告訴我們，即使是再先進、再高科技的東西，一旦被壟斷利益所駕馭，那么，這高科技只能淪為高利潤、最賺錢的幫兇。所謂拉動內(nèi)需、分擔鐵路交通壓力、提高國民福利等，都只是副產(chǎn)品。即使擱置什么公共利益、國民福利不談，那么這種空運行，也太不低碳、太不環(huán)保、太浪費了。空蕩蕩的高鐵，滿當當?shù)拇哼\，應(yīng)該讓我們來反思、來關(guān)注，高鐵票價真的只有區(qū)區(qū)0.5元至4元的降價空間了嗎？是什么讓高鐵如此“倔強”的寧可運椅子也不多降點價或者票價打點折？高鐵票價為什么不聽證？高鐵如何能實現(xiàn)比較合理的票價與定價機制？這些問號拉直之時，也許才是“空蕩蕩的高鐵，滿當當?shù)拇哼\”滑稽與荒誕場景終結(jié)之日。
