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　　隨著京廣高鐵動車車票今天上午十點鐘開始售票，備受關注的高鐵票價也浮出水面，乍一聽這價格，真讓人咋舌。北京西到廣州，時速300公里的G字頭列車最低售價865元，最高票價高達2727元。時速250公里的D字頭列車，最低票價也有712元。（12月20日中國廣播網）

　　京廣高鐵票價一出，著實讓寄希望于乘坐高鐵回家過年的人們寒了一把心，看來人們對于高鐵的定義錯了，高鐵，不是高速鐵路，而是高貴的鐵路，絕非普通人可以承受的高貴。遠遠看上一眼，感受一番國家發展的成果就行了，至于坐上去體驗，摸摸干癟的錢包后只能一聲嘆息。

　　在2011年京滬高鐵即將開通的時候，曾有媒體煞有介事地將中國高鐵票價與世界各國相比，計算每公里的票價，得出一個讓人自豪的結論：中國高鐵票價世界最低！這樣的統計實在有中國“特色”，跟中國房價一樣，完全不用考慮不同國度個人收入的巨大差距。況且國外的高鐵票價波動幅度很大，不僅有季節之分，針對不同人群票價也不盡相同，還經常有打折促銷。哪像國內，鐵道部嘴一張，這事兒就這么定了。

　　按說出多一點兒錢，享受好一點兒的服務，無可厚非，飛機也分頭等艙經濟艙，可筆者實在想不明白，這2727元的座位是給誰設計的。從北京到廣州，飛機票也不到2000元，打折更便宜，3個小時就能到。到底是哪一種人，會花兩倍的金錢和時間，去達到相同的目的？可以想象，這種天價票的最終結果就是空駛，浪費國家資源，降低運輸效率。到時候一邊是眼巴巴盼著買到票回家過年的人們，一邊是空蕩蕩呼嘯而過的空車，高鐵就不是高鐵了。

　　高鐵本應是服務于大眾，讓大多數人享受高效便捷的服務，解決鐵路運輸的難題，而非賺錢的利器。鐵道部年年虧損，不從節約成本提升效率入手，反而想以高票價來彌補，這豈非本末倒置？國家一直提出要讓每一個人享受經濟發展的成果，高鐵就是經濟發展的碩果，只是這個“果子”太貴，人們享受不起。

　　出現這種普通人坐不起富人不坐的高鐵，歸根結底在于壟斷二字。鐵路運輸的市場化改革勢在必行，只有引進競爭機制，通過市場調節，才能讓票價回歸合理。千萬莫讓天價車票阻斷人們回鄉的歸程。