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2024年11月23日
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不超3小時到周邊省會城市 半小時直抵中原城市群任何一市
以鄭州為中心，出發
“米”字形發展軸沿線的眾多城市將迎來巨大發展機遇
“
提升陸橋通道和京廣通道功能，加快東北西南向和東南西北向運輸通道建設，構筑以鄭州為中心的“米”字形重點開發地帶，形成支撐中原經濟區與周邊經濟區相連接的基本骨架。
……沿濟(南)鄭(州)渝(重慶)發展軸。依托連接重慶、鄭州、濟南的運輸通道，提升聊城、濮陽、平頂山、南陽等沿線城市發展水平，培育形成連接山東半島、直通大西南的區域發展軸。
……沿太(原)鄭(州)合(肥)發展軸。依托連接太原、鄭州、合肥的運輸通道，發展壯大長治、晉城、焦作、濟源、周口、阜陽等沿線城市，培育形成面向長三角、聯系晉陜蒙地區的區域發展軸。
建設鄭州至徐州、商丘至合肥至杭州、鄭州至萬州等鐵路，規劃研究鄭州至濟南、鄭州至太原、鄭州至合肥等快速鐵路通道，加快構建高效連接的“米”字形鐵路網絡。
——選自《中原經濟區規劃》第三章第二節、第七章第二節
”
核心提示
在《中原經濟規劃》中，勾勒出了這樣一幅未來，構筑“米”字形重點開發地帶，形成支撐中原經濟區與周邊經濟區相連接的基本骨架。
這個“米”字形發展軸，以鄭州為中心。
而作為發展軸的動脈血管，“米”字形路網形成后，隴海軸、京廣軸、濟南鄭州重慶發展軸、太原鄭州合肥發展軸沿線的眾多城市，都會迎來巨大的發展機遇，從而形成人口密集、要素集中、產業發達、城市化程度高的區域發展帶。
今天，我們站在“米”字形發展軸的中心，沿著已經勾勒出的鐵路交通路網，去暢想去感受未來生活的模樣。記者 吳泳 王戰龍/文 馬健/圖
A
鐵路“盛宴”下的狂想
伴著清晨的鐘聲，坐上西去的列車，兩個多小時你就可以站在西安城樓上飽覽大唐遺風，登大雁塔，游秦始皇陵，吃上一碗熱氣騰騰的羊肉泡饃或者正宗的岐山臊子面。
抑或是，坐上東去的列車，端上一份臭豆腐，在武漢的漢正步行街上淘貨，登臨黃鶴樓，一睹長江美景。
然后，夜歸鄭州。
這樣的生活，在幾年前對于生活在鄭州的你我，曾是可望而不可即的奢望。
現在，你不妨更加信馬由韁地放大你的奢望：上海黃浦江畔飲酒，北京長城上臨風懷古，太原農家一碗地道的刀削面，濟南體驗“72名泉”，西南下重慶游三峽……
依然，早出晚可歸。
在國家《中長期鐵路網規劃》中，鄭州作為全國性綜合交通樞紐地位已然清晰，在我國將建成“四橫四縱”高速鐵路，其中的“一橫一縱”將在鄭州形成一個大“十字架”：北京—石家莊—鄭州—武漢—廣州—深圳客運專線和徐州—鄭州—西安—蘭州客運專線在此交會。
鄭州將再次成為國家高速鐵路干線的大“十字架”中心，與之前的隴海鐵路與京廣鐵路的交叉一起形成“雙十字”。
最新消息是，本月26日，京廣高鐵鄭州至北京段或將開通，至此京廣高鐵將全線開通。從鄭州到北京最快一趟直達高鐵為兩個多小時。
現在，鐵道部門已經著手調整列車運行圖，為高鐵開通做準備，鄭州至北京西K180次發車提前12分鐘。
河南省科學院地理研究所所長馮德顯介紹，在《中原經濟區規劃》中，提出開工建設鄭州至重慶萬州鐵路，研究規劃鄭州至濟南、鄭州至太原、鄭州至合肥等快速鐵路通道。
他分析認為，鄭州原有的“十”字鐵路樞紐將變為“米”字鐵路樞紐，輔以省內城際鐵路，將實現省內和省外的鐵路一體化，中原經濟區的動脈血管就會暢通無阻。
原本長途跋涉的出行變得“早出晚歸”，你的奢望還遠嗎？
B
與周邊省會城市的三小時生活圈
“米”字形的右上角，鄭濟鐵路，濮陽途經站點是最大的受益者之一。
“濮陽人對鐵路的強烈渴望，可能是其他地市難以體會的。”濮陽市發改委基礎產業科科長鮑慧華說，濮陽是河南唯一不通國家級鐵路的省轄市。
鄭濟鐵路初步確定的線路走向為：鄭州—新鄉—鶴壁—濮陽—聊城—濟南，向東可直抵青島出?？?，預計“十二五”期間可建成投運。
“現在好了！以鄭州為中心的‘米’字形鐵路網一撐起來，濮陽往西南可快速連通鄭州乃至西南腹地，往東北則直達濟南、青島港直至環渤海經濟圈?！滨U慧華說。
此前的2010年10月，晉豫魯鐵路通道濮陽段開工建設。
鮑慧華介紹，僅在濮陽境內，該線就設4個萬噸級貨運站和1個客運站，預計2014年全線建成通車。
“依托這兩條鐵路，濮陽能進一步成為中原經濟區向沿海發達地區延伸、銜接、融合的前鋒?！?/p>
而位于“米”字形左下角的鄭萬鐵路是我國鐵路網中長期規劃的重要客運專線，鄭渝鐵路的重要組成部分。
重慶市發改委工作人員透露，在最初的備選方案中，該鐵路線在重慶市境內有經巫山和經巫溪兩個方案。
鑒于該鐵路線是客運專線，且經過長江三峽、神農架兩大知名旅游區，因此目前重慶推薦的方案，更傾向于經過巫山方向，即萬州—云陽—巫山—興山—襄陽—南陽—許昌—鄭州。
若此方案獲得通過，建成后，重慶鄭州兩地往來，將從現在的17個小時，縮短為4個小時。
在《中原經濟區規劃》中，西北方向，鄭州至太原；東南方向，鄭州至合肥的快速鐵路通道也正在規劃研究中。
如果鄭州至重慶、至合肥、至太原、至濟南鐵路線建成，將形成到北京、上海、天津、武漢、西安的3小時鐵路客運交通圈。
C
半小時直抵中原城市群任何一城市
“三五好友夜入開封鼓樓夜市，品美酒佳肴，總有一個不能開懷暢飲的哥們兒，因為俺是司機?！币痪W友曾在微博上如此自我調侃。
若鄭州至開封城際鐵路開通，這哥們兒或將心花怒放，開車的也可享受坐車的幸福，19分鐘直達開封，像坐公交車一樣的方便。
在國家批復的《中原城市群城際軌道交通網規劃（2009~2020年）》中，鄭州、開封、洛陽、新鄉等9個城市及其所轄縣市的全部行政區域均納入城際軌道交通線網，最終城際鐵路長度將超過1000公里。
在河南省中原城市群城際鐵路網規劃中，先期規劃的8條城際鐵路線分別為：鄭州—洛陽、鄭州—開封、鄭州—平頂山、鄭州—新鄭機場—許昌—漯河、鄭州—新鄉、鄭州—焦作、鄭州—濟源，以及連接新鄉—焦作—濟源—洛陽—平頂山的環線鐵路。
目前，鄭州至開封、鄭州至焦作、鄭州至機場線均已在建。
如果建成，將形成“十”字形加“半環”形的交通路網結構，以洛陽—鄭州—開封、新鄉—鄭州—漯河為主軸，以新鄉—焦作—濟源—洛陽、洛陽—平頂山—漯河為發展軸，以鄭州—焦作、平頂山—許昌為連接線，線網總規模為1049.7公里。
我們可以設想一下全部建成后的勝景，以鄭州為中心，半個小時內可以通達至開封、洛陽、許昌、新鄉、焦作、漯河、平頂山、濟源等任何一城市。
經常出差的你也可“朝九晚五”，而喜歡周末休閑游的你，郊游的半徑也將無限放大，帶來的改變或將超乎你我的想象。
馮德顯說，未來“米”字形的高速鐵路框架主要以對外交往為主。而河南省中原城市群內部所形成的城際鐵路圈，將成為中原城市群之間內部聯系、提升中原城市群核心競爭力的重要通道。
D
助飛大鄭州 放大輻射半徑
交通是經濟發展的重要支撐，如果沒有交通的發展、提升，那么建設中原經濟區將是一句空話。這已是眾多專家的共識。
“以鄭州為中心的‘米’字形鐵路網，不再是傳統意義上的低速鐵路，而是以高鐵、客運專線、城際軌道為代表的高效運輸網。”馮德顯認為，“這將是更高層次的拉動和提升，是質的飛躍。”
在與交通密切相關的物流行業看來，高速快捷的交通網，必將促進河南物流業展翅高飛。
“隨著河南建設成為全國現代綜合交通樞紐，公路、鐵路、航空等設施越來越完善，我們的生意一定能夠贏得市場，走向全國?！焙幽弦晃锪鞴矩撠熑苏f。
除卻高層次人流、尖端信息流和便捷物流之外，高速的鐵道路網也將帶給鄭州新的經濟增長點。
“高鐵和快速客運專線不可能用來拉煤炭、糧食和水泥，它風馳電掣拉來的，更多是高附加值產品和高新技術。比如尖端電子產品、生命科學技術、高科技材料。”馮德顯分析認為，自然會帶動鄭州高新技術產業的發展壯大。
更為重要的是，高速鐵路所帶來的人流、信息流等都將改變鄭州這個中部城市的對外發放度，提升鄭州的樞紐和輻射作用，放大城市經濟輻射半徑，以鄭州為中心的“米”字形重點開發地帶就能快速構筑起來，從而輻射帶動整個中原經濟區發展。
