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2024年11月24日
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隨著11月25日京廣高鐵北京至鄭州段轉入試運行，整個京廣高鐵下月貫通的時間日趨逼近。河北石家莊與北京“同城”的日子即將實現。
國家發改委國土開發與地區經濟研究所所長肖金成告訴記者，京廣高鐵貫通后，北京到河北在1個小時的時間內，石家莊納入首都經濟圈沒問題了。
根據了解，目前北京市在國家發改委的指導下，正在編制首都經濟圈規劃。而河北已經構想出一個環首都綠色經濟圈，這包括14個圍繞北京的縣市，其中興隆縣為新加入的縣。不過由于目前北京到石家莊的高鐵將在下月開通，不只是石家莊、保定，沿線各其他縣市納入首都經濟圈將成為必然。
同時，由于北京到武漢之間大的城市比較多，這可能形成更大范圍的整合。其中中原城市群、武漢城市群、長株潭城市群再次進行內部整合，形成更大范圍的中部城市群，將水到渠成。多名專家透露，目前這個城市群形成后，將比沿海珠三角、長三角、環渤海城市群要更有競爭力。
首都經濟圈擴圍
京廣線全長2000多公里，按照目前高鐵300公里的時速，預計全線走完需要8小時左右。目前廣州到鄭州已經實現了貫通。鄭州到北京則在下月有望通車。該線最后一段通車意義重大。
原因是，從北京到鄭州的路段，交通非常不方便，尤其是石家莊，火車只有過路車。飛機則很少，且剛起飛就得降落。這就造成一個非常奇怪的現象，盡管北京到石家莊距離不到300公里，但是出行卻非常不便。但是整個京廣高鐵開通后，北京到石家莊有望實現1小時抵達。“京廣線全部開通后，兩地可以實現公交化的模式。”肖金成說。
而整個京廣線北段，即武漢到北京的區域經濟整合將加快。目前京廣線北段包括涿州東、高碑店東、保定東、定州東、石家莊機場站、石家莊、高邑西、邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東站，鄭州東站武漢出發，許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、孝感北。
肖金成判斷，這些城市中石家莊、保定、邯鄲、鄭州、武漢都是比較大的城市，相比武漢到廣州而言，大城市的數量更多，這對區域經濟良性影響更大。
其中最典型的是首都經濟圈的擴圍。
比如原來河北提出的1小時經濟圈，以及環首都綠色經濟圈，最遠的只是包括保定，涿州等，并不包括石家莊。但是由于京廣高鐵時速達到300公里，整個首都經濟圈擴圍已成為現實。肖金成認為，石家莊與北京之間交流會加快，這顯然會加快石家莊的發展。
根據了解，目前京廣高鐵途經28個城市，連接6個省市，并且連接了環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市圈、珠三角經濟區等區域，這是整個中國南北首先貫通的高鐵線路。
中國工程院院士王夢恕認為，高鐵將成為繁榮之路。京廣高鐵顯然將使得沿線地區的城市和經濟進入快車道。
區域經濟更大整合開始
更多的專家認為，更廣大范圍的區域經濟整合即將發生。
湖北社科院中部發展研究所所長陽小華告訴記者，京廣高鐵開通后，原先的鐵路主要從事貨運，這樣高鐵在全國的交匯中心是武漢，武漢往東西南北的距離都是1000公里左右，就可以到達東西南北最發達的地方，因此武漢將成為新的高鐵客運中心。
而國務院目前43號文(即“關于大力實施促進中部地區崛起戰略的若干意見”)，已經提出以武漢和鄭州作為全國性綜合交通樞紐來規劃。
這不只是帶來湖北經濟的快速發展，而且武漢城市群，與長株潭城市群、中原城市群、環鄱陽湖城市群之間將出現整合，因為都在一個小時的時間距離內。
“中部城市群可能成為全國新的增長極，即中部整體的增長極。”他說。
肖金成認為，中部的城市群沿著京廣高鐵構建中部更大的城市群條件，正在逐步成熟，此有望成為世界級的城市群。目前武漢周邊的城市需要盡快發展，同時鄭州城市群和長株潭城市群也需要盡快提升中心城市的分量。
至于未來中部城市群，隨著其他高鐵開通，與成渝經濟區、關中-天水經濟區之間的融入如何，目前還需要拭目以待。目前武漢到重慶的客運專線，還差最后一段距離未通；而武漢到西安的高鐵還處于構想階段；鄭州到重慶的高鐵尚在施工，通車還差數年時間。
