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2024年11月24日
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文/ 記者羅林
26日，中央11部門正式啟動首試電動公務車示范工作，引發社會各界的關注。榜樣的示范力量、各地優惠新政頻出，能否迎來電動車的春天？電動車在推廣時面臨哪些難題亟待破解？近日，記者走訪了佛山省內電動車試點區域時了解到，電動車成為“區域用車”的特性，不符合私人用車的習慣，也成為推廣最大障礙。業內人士指出，電動車單一城市試點范圍不符合車主用車習慣，電動車試點應盡快從向城市群鋪開，在城市群中完善充電配套，才能更好起到推廣電動車發展的作用。
調查：高明試點凸顯區域用車之困
作為省電動車示范點，高明今年5月正式開始了電動車在本地投放，開始了電動車的探索歷程。記者從高明相關部門獲悉，年內將在高明投放超過約272輛電動汽車。高明戶籍消費者購買任一車型，均可享受政府提供的1.5萬元補貼，同時上牌無需支付購置稅、路橋費等。
記者走訪發現，盡管定位為高明代步小車的電動車售價并不貴，但在市場的反響并不強烈。有已購買的車主表示，已使用的車輛總體性能良好，但存在充電不便、時間長、續航里程過短等問題。
據悉，高明試行的電動車，僅限高明區內使用，而且不能上高速。當前，區域用車的困惑，成為高明電動車推廣的障礙。
反思：電動車不應成為“區域用車”
業內人士分析，高明試點凸顯的“區域用車”不僅是車主的困惑，也正是當前全國電動車面臨價格之外的主要瓶頸。雖然部分試點城市可全國通行，但受限于出行充電條件，也儼然成了一輛“區域代步車”。
記者調查發現，全國試點城市遭遇困境與高明如出一轍，車主認為購車既不能外出自駕游、不能離開所在城市等因素，成為車主不接受一大因素。業內人士指出，為何當前電動車在公交車、出租車身上更容易普及，這些車輛是點對點或者區域內行駛，不存在充電的障礙。而私家車行駛范圍卻是隨意機動的，電量如不能及時補充，將大為不便。
獻策：試點范圍應向城市群鋪開
記者走訪發現，電動汽車產業鏈的發展，已經不僅僅是“給點購車補貼、優先上牌”，就能輕易突破。從使用便利的角度，應充分完善充電配套；而從推廣的角度，迫切需要將試點范圍從單一城市向城市群鋪開。
首先，電動車試點范圍應向城市群鋪開。當前，隨著城市間的交流更加密切，單一城市范圍明顯不符合用車習慣。當前，電動車試點城市，均以單一城市鋪開。從使用習慣的需求出發，周邊城市如果不具備良好的充電配套，將很大程度阻礙電動車在習慣范圍內使用。業界建議，電動車的試點推廣，應該推廣到更大城市群的范圍。
另外，應將停車位納入充電樁配套。目前，電動汽車年銷量僅有區區幾千輛，類似加油站模式的充電基礎設施建設，仍難找到合適的盈利點。在此背景下，將充電樁納入在商業地產和住宅小區的必須配套，是快速推進充電樁不錯之舉。
有了更為方便的油站配套，才有了燃油車的熱銷。而對于電動車而言，只有充電配套變得便利，才可能更多走進尋常百姓家。
當前，油價一直居高不下，如果城市群之間的充電設施障礙消除，在各種優先上牌、車價補貼的政策鼓勵下，電動車必然會成為更多消費者的選擇，而迎來銷售的春天。
