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2024年11月24日
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我們在課本上讀到過它；在電視、郵票上無數次見過它；它最近又很紅，剛剛上了杭州地鐵單程票。
它是“錢塘江大橋”。這位見證了杭州從戰亂到和平年代的“老人”，昨天迎來了75周歲的生日。
半個多世紀以來，身為我國自行設計和建造的第一座雙層式公路鐵路兩用特大橋，錢塘江大橋不斷刷新著安全行車紀錄，一直被模仿，從未被超越。
在設計之初，著名橋梁學家茅以升曾將大橋的壽命定為50年。然而從1937年9月26日建成通車，錢塘江大橋已超齡服役25年，如今依然佇立錢江潮頭，巍然不倒。
8月24日清晨，通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋引橋斷裂……近幾年來屢屢發生的橋梁垮塌事故似乎正以灰色注腳的方式，凸顯這座75歲老橋的偉大。至今，錢塘江大橋已經連續保持了21870天橋身安全，近60年來橋體零事故的紀錄。
錢塘江大橋，這座被網友稱作中國史上最強的“橋堅強”到底有什么秘訣？昨天，由省內外多家單位共同主辦的一場紀念會給出了部分答案。
嚴謹的設計施工，“炸藥不放對都炸不掉”
屬于“橋堅強”的驕傲：從建成至今，錢塘江大橋被炸過多次，又幾度在戰火中涅槃重生。大橋至今沒有進行過技術上的大修。
2000年的維修是規模最大的一次，也僅僅是更換了公路橋的橋面板。現在，每天從它身上通過的汽車依然達1萬輛以上，火車超過150列。
“我說一件事，你就能知道這座橋有多牢固。這是一座炸藥不放對位置都炸不掉的橋。大橋的5號、6號橋墩在1937年、1944年和1945年被炸過，但至今仍能正常使用。” 現任上海鐵路局杭州工務段大橋工區工長來海剛說。24年來來海剛都承擔著大橋的維護保養工作，他的父親、爺爺都曾是大橋的養護工。
“能夠屹立至今，茅以升先生精湛的設計和當時嚴謹的施工功不可沒。這座橋的設計非常出色。”橋梁專家、西南交通大學土木工程學院鄭凱鋒教授告訴記者，和現在大部分的橋梁不同，錢塘江大橋從鋼梁、構件到支座都可以更換。
這也為錢塘江大橋的養護帶來了諸多便利。鄭教授介紹，錢塘江大橋曾在1964、1974、1993和2000年進行過多次維修，鋼梁、系桿等也因此得以加固和更換。
以大橋的15個橋墩為例，它們在戰爭期間都曾遭受過轟炸。有兩三個墩傷害比較重，一些橋的部件當時被炸進了江里，但由于能夠替換，所以能繼續維持使用。
而大橋的無名施工者更令人贊嘆。160萬美元的投資，又置身戰火紛飛的年代，當時錢塘江大橋的建造難度幾乎是空前的。“當時國力、設備都不行，但仍能造出如此精品，茅老的認真精神恐怕是當前社會十分需要的。”
年初已安裝檢測系統，及時掌握“健康指數”
關于“橋堅強”的健康：歲月在鑄就大橋榮耀的同時，也不可逆轉地催其老去。
鄭教授說，2007年，他曾和上海鐵路局橋檢隊一起對大橋做過一個整體評估，“橋畢竟年紀有些大，鐵路方面，貨車我們要求限速在每小時60公里，有兩個橋孔的橫向變形稍微有些大。”
在鄭教授看來，要讓錢塘江大橋繼續堅強，科學的管理制度必不可少。“近來有不少大橋坍塌的新聞，但是‘質量’不應被片面理解為施工質量，勘查、設計、管理養護以及政府的執行力，都是一座橋質量的一部分。”
上海鐵路局杭州工務段錢塘江大橋車間，常年有30多名養護工負責養護大橋。
目前錢塘江大橋的養護主要是更換鐵路的枕木，鋼梁則15-20年做一次重新漆裝，養橋工最重要的工作就是掌握大橋的病害情況。
來海剛說大橋目前大概有15處較嚴重的不可修復病害，比如部分鋼架彎曲等。今年初，大橋安裝了實時響應安全評估監測系統，以利大家快速了解大橋的“健康指數”，及時調配火車通行總量、速度等。
“公路方面，上世紀90年代起錢塘江大橋公路已經不讓貨車通過了。”鄭教授告訴記者，禁止公路貨車通行，正是茅以升先生最早在其晚年所提倡的。
“只要該限載的限載，該限速的限速，該維修檢查的維修檢查，我個人認為，錢塘江大橋再保持個10年肯定沒問題。”鄭教授笑言，只要保護得當，大家還要給錢塘江大橋過個百歲生日。
