武漢舉行第六屆“城市無車日”限行方案“縮水”
時間：2012-09-24 11:44:35
來源：中國城市建設網
昨日，武漢舉行第六屆“城市無車日”活動，今年例行的車輛限行方案嚴重“縮水”，流芳園路作為惟一的限行路段，總長不到800米。記者實地踏訪，發現該路竟是條“斷頭”路，幾無車輛通行，根本無需限行。
“無車日”活動舉辦6年來，限行道路越來越少、越來越偏。種種跡象表明，無車路段正在“遷就”日益膨脹的交通壓力，漸次給機動車出行“讓道”。宣傳多于踐行，形式大于內容，“城市無車日”活動陷入了兩難。
尷尬：今年限行路段無需限行
昨日上午9時，無車日啟動儀式在漢口江灘舉行。武漢市副市長劉立勇與百名志愿者騎上公共自行車，倡導“135”行動（即1公里范圍內步行，3公里范圍內騎自行車，5公里范圍內選擇公共交通）。同時，兩場主題演藝活動及數萬份宣傳資料，使“無車日”顯得熱鬧非凡。
然而，熱鬧難掩“無車日”的尷尬與糾結。作為“無車日”的例行項目，武漢市每年都會設置限行路段或者區域，只允許行人、自行車、公共汽車、出租汽車、校車、通勤車、旅游車通行，其他車輛禁止通行。今年，武漢市設置的限行路段是流芳園路（高新四路至流芳園橫路），總長只有不到800米，是“城市無車日”活動舉辦6年來最為“迷你”的限行路段。
昨日下午，記者來到東湖高新開發區流芳園路，近一半路幅未修建完成，竟是條斷頭路。路上人跡罕至，也無車輛往來，更不見與“無車日”相關的禁行標志。記者等了半個小時，沒有一輛車駛入。可以說，這條路無需限行。
負責起草歷屆“無車日”活動策劃的武漢市公交管理辦疏春暉科長直言，對今年的限行方案非常糾結?！拔覀兒芟氚崖晞蒴[大一點，讓市民都知道，但是很無奈，交管部門認為現實交通和道路狀況都不允許，所以最終設在了偏遠的流芳園路?！?br /> 兩難：限行還是不限是個問題
為什么限行道路越來越少？效果越來越差？
答案很簡單：要為武漢日益增長的機動車出行壓力“讓道”。
2007年武漢舉辦首屆“無車日”時，該市機動車保有量剛剛超過70萬輛。而截至今年4月底，該市機動車保有量已達124萬輛。再加上近5年來武漢工程建設愈發密集，堵車日漸常態化，交通壓力更大。
交警部門擔心，一旦在中心城區劃定禁行區域、路段，牽一發而動全身，必將加劇其他區域和路段的交通擁堵。最終結果只有兩種：牽扯更多警力進行交通疏導；大量私家車主不“買帳”，強闖禁行路段。最終各部門協商的結果，就是限行區域越劃越少、越來越偏。
疏春暉直言，“限行區域如何設立，我們也很糾結?！彼硎?，六年前武漢市交通遠比現在好，當時還能在中心城區設置限行區。到了2009年的無車日，武漢市將沿江大道、臨江大道兩條路限行，但因為交通實在繁忙，漢口、武昌交警都無法控制車輛進入，只得放棄了限行管制。從2010年開始，武漢城區建設力度加大，一旦在中心城區設置了哪怕一條路限行，周圍路段很快就會堵死。不僅武漢如此，去年“無車日”，杭州、上海等地中心城區限行，僅進行了一個小時就維持不下去。
疏春暉說，連續六年的宣傳，許多市民已經知曉“無車日”。也注意到媒體、網友對于無車日限行“作秀”的非議，“無論批評也好，表揚也罷，只要能喚起全民的思考，我們還是會堅持下去”。
反思：應先完善綠色出行硬件
近年來，面對綠色出行的倡導，市民一方面姑且聽之，一方面又我行我素。
疏春暉表示，由于公交的不便利，許多工薪族被“逼”成有車族。武漢市私家車年增長10%以上，遠超過道路建設速度。一些駕車上下班的市民表示，要讓市民“棄車”實現綠色出行，武漢還缺乏足夠的硬件。
近年，武漢市加大了軌道交通、公交車等大容量城市交通的建設投資力度，但高峰期依然擁擠。解決最后一公里出行難題的免費自行車因押金等問題，現在少人問津，且江城專用自行車道大多形同虛設，自行車出行的空間急速消退。
“方便的城市是為人、而不是為汽車設計的?！比A中科技大學交通運輸工程系副教授劉有軍認為，當購買力不再成為城市普通居民買車的難題之后，至少應當使沒有機動車的人享受到與乘機動車出行人同樣的交通方便性，才能真正抑制住人們購車出行的客觀需求。
劉有軍建議，綠色交通除了低能耗、低污染外，還要求通達有序、安全舒適，政府在提倡市民乘公共交通出行的同時，更須保證公交、自行車、步行比小汽車享有更高的路權，城市交通應優先發展非機動交通及公交，大力發展公共交通的同時配套建設城市慢行交通系統，防止武漢成為下一個“堵城”。
倡議：做合理用車的“捧車族”
“城市無車日”當天，江城已有部分人響應這一號召。他們有車卻很少用車，寧可把車“捧”起來閑置，只在周末或節假日開車出行，他們即是“捧車族”。
武漢“綠色江城”環保組織負責人柯志強介紹，近幾年在武漢舉行的無車日活動中，有一半以上的車友參與?！昂芏嘬囉殉闪宋覀兊闹驹刚?，在生活中逐漸減少開車的次數。”他們有的是因油價高漲出于節約，有的是因交通擁堵，車位緊張等原因，減少用車。
有專家表示，綠色出行并非要完全放棄私家車，而應倡導“擁有但適度使用”原則。目前北京機動車保有量達300萬輛，尚不及紐約、東京等城市的一半，但交通狀況卻只壞不好。原因就在于，中國的有車族處處以車代步，而發達國家的有車族，則會在工作日選擇公共交通工具上下班，到了周末才開車出游。
湖北省統計局副局長葉青多年來呼吁公車改革，他在接受采訪時坦言，自己平時也是一名“捧車族”。他告訴記者，他在外出時一般是3公里走路，5公里騎車，10公里才會開車?！膀T車和步行，能最大限度地減少空氣污染和緩解市區堵車，對人的身體也有好處?！?br /> 葉青表示，鼓勵有條件的家庭買車，是為了發展經濟；提倡有車族少開車，是為了環境和交通。“‘捧車’并不意味著不開車，是倡導大家合理用車，不要讓開車成為一種負擔，影響心情和生活質量?！?br />
