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2024年11月24日
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2012年的中國汽車市場，只能用兩個字來形容――悲摧；2012年的中國大型汽車經銷商集團，只能用三個字來形容――超悲摧！
這邊廂應對各大整車企業的密集壓庫，那邊還得不時招架突如其來的各大城市限購。
2012年8月，西安有望成為今年吹向限購的第二城。8月2日，西安市政府稱，正在審查《西安市道路交通安全條例(征求意見稿)》(下稱《意見稿》)，預計8月15日前將向社會公開、以征集意見。按照該《意見稿》，西安市政府可根據道路交通狀況，對機動車實行總量控制和制定車輛限行措施。
雖然與廣州相比，西安市提前吹起了限購之風。有意購車的車主們可以提前做好購車準備，以免臨時被殺個措手不及。但是，對于西安當地的汽車經銷商來說，這是一次長久的瘦身運動。限購對于西安的影響有多大?在具體的限購配額出來前，暫時無明確數據。但西安汽車銷量大幅縮水已經是不可避免的。
第一，西安調控意圖可知大致規模。按照《關于“十二五”期間緩解西安市交通擁堵問題的調研報告》顯示，在必要的情況下西安市將實行搖號限購；在特定時段和特定區域實行單雙號運行。社會團體和機關單位在三年內不得安排購車指標。私家車“十二五”期間必須控制在100萬輛以內。據了解，2011年西安汽車保有量為119萬輛――如果扣除其他車型，私家車暫時未達到100萬輛一線，但離這一天并不遠。
此外，西安近年的汽車年銷量約20萬輛。西安市車管所相關統計數據顯示，2011年西安市新增汽車213894輛；2011年西安新車掛牌量為222209輛。
第二，上海、北京、廣州每年的購車配額均在月均2萬輛以下。其中，2012年度北京小客車總量額度指標仍為24萬個(月均2萬個),個人指標額度占年度指標配額的88%,營運小客車指標額度占年度指標配額的4%；廣州中小客車的年增量配額為12萬輛，即月均1萬輛配置。其中88%將被分配給個人，12%歸單位。
以西安的經濟總量而言，一旦執行限購后，其新車配額勢必少于北京，至多接近廣州。
其實西安開出汽車限購方案，這委實有些出人意料。此前，呼聲較高的城市有杭州、深圳、重慶，獨獨極少人預見到西安這座古城。
西安限購，并不是孤立事件。當中國的一線城市或者省會（直轄市）們相繼開出限購藥方時，中國汽車業更需要尋找方向――整車企業如何尋找較少被束縛的消費群？經銷商們如何減少政策引發的負面影響？或者從另一個角度看，中國汽車業已經進入了一個新的時代――從上看，主管部門不歡迎私人擁有過多汽車；往行業里看，汽車業不歡迎外來者甚至不能承受過多競爭者的時代；往下看，中國汽車私車消費者的用車環境正在惡化。
