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2024年11月24日
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廣州欲建第二機(jī)場(chǎng)，這讓鄰近廣州一直默默無聞的佛山沙堤機(jī)場(chǎng)（即“佛山機(jī)場(chǎng)”）再被提起。有人建議應(yīng)該重新考慮盤活佛山機(jī)場(chǎng)作為廣州第二機(jī)場(chǎng)，也有人對(duì)此不抱希望。特殊的機(jī)場(chǎng)背景，使得因?yàn)橹挥兄袊?lián)合航空公司（下稱“中聯(lián)航”）獨(dú)家駐場(chǎng)，在2009年復(fù)航以來一直獨(dú)立支撐。
原佛山機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理徐益民曾表示，對(duì)虧損情況早有預(yù)計(jì)，在可承受范圍之內(nèi)，機(jī)場(chǎng)要達(dá)到16個(gè)航班左右才能扭虧為盈，機(jī)場(chǎng)航空市場(chǎng)的開拓需一個(gè)較長的時(shí)間。然而，時(shí)至今日，佛山機(jī)場(chǎng)要達(dá)到16個(gè)航班的夢(mèng)想并未實(shí)現(xiàn)，目前僅剩一條北京航線“孤軍奮戰(zhàn)”。
現(xiàn)場(chǎng)
機(jī)場(chǎng)很荒涼
關(guān)卡很嚴(yán)密
8月10日下午，羊城晚報(bào)記者到佛山汽車站想坐機(jī)場(chǎng)大巴去佛山機(jī)場(chǎng)，但汽車站工作人員告訴記者，并沒有什么機(jī)場(chǎng)大巴，只有116路公交車可以到達(dá)機(jī)場(chǎng)。記者搭上116路公交，從佛山汽車站到佛山機(jī)場(chǎng)，總共有11站的路程，在接近佛山機(jī)場(chǎng)的3站內(nèi)，沿途經(jīng)過了約2公里的長臭水溝、一片荒草地。只見機(jī)場(chǎng)前的公路破損嚴(yán)重，在接近公交車站處的一段，靠邊的路面砂石裸露。
機(jī)場(chǎng)周邊滿目荒涼，左邊是荒草地，右邊有十幾家小店鋪，建材用品店充斥其間，幾家飯館、小旅館、便利店門可羅雀。機(jī)場(chǎng)對(duì)面有兩家機(jī)票受理店，一家是佛山機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)機(jī)票中心，有一位女士正在哄孩子睡午覺。該女士告訴記者，目前佛山機(jī)場(chǎng)只有一條飛北京的航線，而且一天頂多只有一趟，上午9點(diǎn)起飛。該女士還表示，來該機(jī)票受理處買機(jī)票的大多是貨運(yùn)，客運(yùn)的機(jī)票基本都是在別的售票點(diǎn)以及網(wǎng)上訂。而另外一家叫順安達(dá)的票務(wù)代理點(diǎn)，以經(jīng)營列車票為主，附帶出售機(jī)票。
要進(jìn)入佛山機(jī)場(chǎng)，先要經(jīng)過一道大門，大門外面擺放著黃色警告牌。大門口有人站崗把守，記者試圖進(jìn)入機(jī)場(chǎng)，但還未走近大門處，就被崗哨大聲制止。并且被告知，要進(jìn)入機(jī)場(chǎng)須有機(jī)票，而且下午并無航班起飛，所以不允許乘客進(jìn)入。
記者在機(jī)場(chǎng)外圍看到，機(jī)場(chǎng)跑道是被一圈低矮的灌木叢圍起來的，整個(gè)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地面積很小。此外，還有飛機(jī)在進(jìn)行飛行訓(xùn)練。
慘淡
航線僅一條，民航僅一家
佛山機(jī)場(chǎng)本來是想從航線接近飽和的白云機(jī)場(chǎng)分一杯羹，但2009年11月復(fù)航兩年多來，機(jī)場(chǎng)一直虧損。徐益民曾在該機(jī)場(chǎng)通航8個(gè)月后表示，“佛山機(jī)場(chǎng)通航至今，進(jìn)出港人數(shù)約9萬人次，由于航線少，機(jī)場(chǎng)公司的大股東中聯(lián)航虧損千萬元，其中包括機(jī)場(chǎng)運(yùn)作和航空飛行運(yùn)作，對(duì)虧損情況我們之前有預(yù)計(jì)，在可以承受范圍之內(nèi)。”
徐益民曾在復(fù)航初期的2009年預(yù)計(jì)，機(jī)場(chǎng)要達(dá)到16個(gè)航班左右才能扭虧為盈。按發(fā)展規(guī)劃，2011年佛山機(jī)場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)每天16個(gè)班次，航線6至8條，年吞吐量60萬至70萬人次。“這個(gè)規(guī)劃目前還沒有大的調(diào)整”，2010年，徐益民再次表示，年內(nèi)佛山機(jī)場(chǎng)的航線肯定會(huì)增加，至于什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)扭虧為盈，要看航線的增加量。他同時(shí)表示，一般而言，機(jī)場(chǎng)航空市場(chǎng)的開拓需一個(gè)較長的時(shí)間。
2009年11月底開通航線之后，航線經(jīng)過反復(fù)調(diào)整，如今只剩一條北京航線每天一個(gè)班次“孤軍作戰(zhàn)”。2009年11月18日佛山機(jī)場(chǎng)通航，逢周二、四、六有一班飛北京航班；2009年12月4日佛山-北京航班增至每天一班；2010年3月28日新增佛山-南寧、佛山-三亞航班，每天各一班；2010年5月10日佛山-南寧航班取消，佛山-北京航班增至每天兩班；2010年7月1日佛山-三亞航線取消，佛山-北京航班減至每天一班；其中2010年新增的南寧航線“存活”1個(gè)多月；三亞航線“存活”3個(gè)多月；無錫航線也僅“存活”4個(gè)月。
短板
佛山人也難覓佛山機(jī)場(chǎng)
交通不便，是制約佛山機(jī)場(chǎng)發(fā)展的因素之一。
從佛山市區(qū)去廣州白云機(jī)場(chǎng)，車程只需約一小時(shí)，全程高速，且?guī)缀醴鹕礁鲄^(qū)都開通了去白云機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)快線。而佛山機(jī)場(chǎng)則位于南海區(qū)羅村街道，從禪桂市中心出發(fā)，約20分鐘可到達(dá)，但對(duì)于市中心區(qū)域外的市民和周邊城市旅客來說，去佛山機(jī)場(chǎng)則顯得不那么方便。經(jīng)常要去機(jī)場(chǎng)接客戶的張先生說，“每次都是自己開車去接，第一次去的時(shí)候還迷路了，最后問了別人才到達(dá)。”機(jī)場(chǎng)工作人員也表示，經(jīng)常有三水或順德市民找不到來機(jī)場(chǎng)的路。
而佛山市原本計(jì)劃開通至佛山機(jī)場(chǎng)的五區(qū)機(jī)場(chǎng)快線，最后也因航班少?zèng)]有開通。一位網(wǎng)友曾在大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)上如此點(diǎn)評(píng)：從佛山機(jī)場(chǎng)出來，一般是打不到出租車的，都是黑車，如果你到市區(qū)，司機(jī)直接向你要50塊，而且沒人管。從市區(qū)打車去佛山機(jī)場(chǎng)的，能打到正規(guī)出租車，但是出租車不能進(jìn)機(jī)場(chǎng)，客人要拎著行李自己走很遠(yuǎn)去候機(jī)大廳。
掣肘
機(jī)場(chǎng)性質(zhì)不利民航做大
佛山機(jī)場(chǎng)的性質(zhì)是軍用機(jī)場(chǎng)，不是軍民合用機(jī)場(chǎng)，2009年底開通民航線路，為中聯(lián)航獨(dú)家經(jīng)營使用。中聯(lián)航取得包括佛山機(jī)場(chǎng)在內(nèi)國內(nèi)多個(gè)純軍用機(jī)場(chǎng)的開發(fā)權(quán)。目前，北京南苑機(jī)場(chǎng)和佛山機(jī)場(chǎng)就是這種性質(zhì)。
徐益民曾多次表示，佛山機(jī)場(chǎng)的性質(zhì)是軍用機(jī)場(chǎng)，只允許中聯(lián)航飛機(jī)獨(dú)飛。其它航空公司進(jìn)不來，航線難以增加。希望佛山機(jī)場(chǎng)能“改性”為軍民兩用機(jī)場(chǎng)。
就坊間傳聞的佛山機(jī)場(chǎng)擬改軍民兩用一事，記者昨日致電佛山市交通運(yùn)輸局和佛山市發(fā)展與改革局，兩部門相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，這個(gè)層次的事情不歸自己部門管，不清楚具體情況。對(duì)于將佛山機(jī)場(chǎng)發(fā)展為廣州第二機(jī)場(chǎng)的說法，佛山市發(fā)展與改革局的相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“我們沒有做過這方面的專題研究，只能是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上把佛山機(jī)場(chǎng)做好。”而佛山機(jī)場(chǎng)副總經(jīng)理李治信昨日也向記者表示，對(duì)傳聞已久的“佛山機(jī)場(chǎng)擬變?yōu)檐娒駜捎谩毕ⅲ约翰⒉恢椋恢肋M(jìn)展如何。
求變
廣州再建機(jī)場(chǎng)不妨選佛山
有專家表示，擴(kuò)建佛山機(jī)場(chǎng)作為廣州第二機(jī)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)雙贏。
佛山科技學(xué)院道路與交通工程設(shè)計(jì)研究所所長曾小明表示，佛山機(jī)場(chǎng)目前的經(jīng)營狀況并不好，不作為廣州第二機(jī)場(chǎng)搞，就很難搞好，航線少、經(jīng)營困難。如果一個(gè)機(jī)場(chǎng)要正常運(yùn)營，至少需要達(dá)到二三十條以上航線，尤其是要和大城市、中心城市建立航線，效益才能好起來。佛山作為地級(jí)市，搞獨(dú)立機(jī)場(chǎng)是不太現(xiàn)實(shí)的，只有作為廣州第二機(jī)場(chǎng)來打造才是十分適合的。“如果佛山機(jī)場(chǎng)能夠在性質(zhì)上做出突破，那么對(duì)其他城市的機(jī)場(chǎng)也是一個(gè)好的先例。”
曾小明說，就算廣州第二機(jī)場(chǎng)不選擇佛山，那也可以將佛山作為“第三機(jī)場(chǎng)”來打造。比起省內(nèi)其他的地級(jí)市，佛山有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，也具有很大的客源優(yōu)勢(shì)，云浮、中山、肇慶等都有很多潛在乘客。
廣州市社會(huì)科學(xué)院研究員彭澎表示，若一定要建設(shè)第二機(jī)場(chǎng)，可考慮建在佛山，或在佛山機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)上提升，使之成為“廣佛機(jī)場(chǎng)”，如美國新澤西州的紐瓦克機(jī)場(chǎng)和紐約機(jī)場(chǎng)的關(guān)系。珠三角作為一個(gè)緊密的城市群則有五個(gè)以上機(jī)場(chǎng)，如果還要建國際機(jī)場(chǎng)，應(yīng)考慮在佛山境內(nèi)，因?yàn)閺V佛肇經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)往西是缺乏國際機(jī)場(chǎng)的，這個(gè)機(jī)場(chǎng)有利于經(jīng)濟(jì)圈一體化。同時(shí)，佛山是廣東的第三大城市，尤其是佛山的順德區(qū)、南海區(qū)經(jīng)濟(jì)都很發(fā)達(dá)，航空需求量大，靠近客源地，有利于發(fā)展。
