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2024年11月24日
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首都地鐵換乘，難在哪？有何緩解和根治辦法？北京所面臨的這一難題，對目前正在如火如荼展開地鐵建設的各地城市又將帶來什么啟示？
1、2號線“先天不足”
近十年來，首都地鐵迅猛發展。截至目前，北京市地鐵共運營15條線路，總里程達372公里，共有216座車站，其中24座換乘車站。經調查，軌道交通換乘不便的車站主要集中在與既有1、2號線換乘的車站上。8座換乘時間超過5分鐘的車站均在其中。
北京市規劃委相關負責人介紹，早期建設標準低，造成1、2號線“先天不足”，車站規模偏小，極易造成客流擁堵。尤其是2000年后，北京地鐵大規模建設，交通需求迅猛增長導致運營線路面臨巨大客流壓力。復興門站、建國門站兩座1、2號線的交匯點，正是換乘難的代表。
隨著地鐵線網的不斷擴展，崇文門站、國貿站等一些1、2號線并非傳統“換乘站”的站點也承擔起了換乘使命。預留標準的不完善，導致換乘站未做預留或預留不足，直接影響換乘功能實現。于是，漫長的換乘通道成為必然選擇。
與此同時，當年施工技術的局限和車站周邊工程條件制約也導致一些換乘站不得不委曲求全，便捷性讓位于安全性。地鐵施工必須考慮橋梁、道路、管網、既有地鐵線路等，新規劃的地鐵線路與既有線換乘就受到限制。
新線提高標準 舊線逐步改造
面對換乘難題，北京市的對策是“新線提高標準，舊線逐步改造”。北京市規劃委相關負責人透露，根據北京新的地鐵設計規范，今后新線間的換乘時間將不超過5分鐘；國貿、東直門、宣武門、望京西四大換乘站正在進行專項研究，擬擇機改造以改善換乘條件。
據了解，北京市規劃委正組織編制《北京市軌道交通工程設計規范》，進一步細化和提高換乘站土建規模的設計標準，同時加強換乘車站出入口與周邊建筑多通道聯系的方案研究，提高換乘車站服務水平。換乘站的設計標準將高于現有的《地鐵設計規范》，例如，站臺寬度不低于14米，換乘時間控制在3分鐘內，最長不超過5分鐘等。
這位負責人坦承，新線與既有線（特別是1、2號線）的換乘，仍是規劃設計面臨的最大技術難題，需要設計團隊不斷地攻堅克難?！皩τ诩扔欣暇€存在的問題，將擇機進行改造。”
