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2024年11月24日
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中原逐鹿，春秋戰國，在中國的城市化進程中，遲早也會出現歷史上的合縱連橫，也就是城市之間的同城化趨勢。在網上搜索“同城化”，目前最完整的方案是廣州/佛山的同城化方案，一個非常粗線條的同城計劃就啟動了貫穿兩城的地鐵項目，讓佛山的樓市為之一振。廣州/佛山的同城化或許開啟了中國城市化的“戰國時代”，可以預料的同城化項目還有：西安/咸陽；北京/天津；沈陽/撫順并鏈接大連，以及上海與蘇杭的同城……
先談談京津同城，在歷史上，北京和天津本來就是一個城，所以天津有兩個別稱，一是天津衛，二是津門古城。幾年前從天津開車回北京，北京來接我的司機繞了很久出不了城，這才發現天津市的中心區內幾乎沒有一個路標指出“北京方向”。津門，津門，北京之門，所以天津海河是“通天之津”。如果說天津是“門”，北京就是“戶”，誰家的“門”進不了“戶”呢？天津應該算是一個，這恐怕是天津經濟相對落后的原因之一。直到濱海新區發展起來了，北京和濱海新區的一體化趨勢形成了，天津再次成為北京之門。津門斷則海門通，濱海新區成為北京的出海口，可以推論，在老天津市區若總是找不著“北京方向”就會被逐漸邊緣化。此外，大國之都北京只有一個民用機場，這在世界級都市中是絕無僅有的。北京機場經常管制，天津機場經常閑置，把天津機場并入北京航區就是同城化，只需一條輕軌，京津兩地受益。據麥肯錫研究院預測，到2025年中國將出現6-8個超級城市，北京排名第一，天津排名第五，兩大城市合二為一就是世界級的超級都市！
再談談上海，人們常說“上有天堂，下有蘇杭”，把這句話中的兩個“有”字改一改，可以讀為“上海天堂，下攬蘇杭”，一個大上海的新版圖就躍然紙上：左有蘇錫常，右攬杭嘉甬，區域經濟的一體化自然形成。國際上可以類比的是美國首都華盛頓特區，當初是在維吉尼亞州和馬里蘭州各切出一個角落，只有國家行政中心的功能。現在的大華府地區已成為美國的科技文化和經濟重鎮，是僅次于加州硅谷的創新園區，引領生物醫藥和網絡科技的產業創新，完全改變了過去僅為國家行政特區的版圖。上海也是跨越兩省的大都市，伴隨著上海國際金融中心和國際航運中心的建設，上海的比較區位優勢必然輻射周邊，所以未來的大上海都市圈會是：左有蘇錫常，右有杭嘉甬，甚至溫州都可能成為大上海的“外環線”。
曾經講過，未來中國的城市化會形成兩大超級都市，一條金蛇狂舞，五顆內陸明珠，八成左右的城市人口會集中在這些城市。廣州和佛山的同城化，只是一曲“金蛇狂舞”的前奏，港珠澳大橋已經啟動，廣州—中山—珠海的鐵路也即將開通，這都是同城化的項目，只是人們沒有使用這個概念而已。在這個變局之中，許多城市即將面臨的選擇是：或者同城化，或者邊緣化。特別是軌道交通技術發展到今天，自由流動的衛星城已經不復存在，城市化只有兩條主線：或者是集中的都市圈，或者是分散的城鎮化。在我看來，未來中國的十億城市人口會呈“二八”分布，20%左右選擇城鎮化，80%左右選擇都市圈。為什么會這樣呢？簡而言之有三個原因：自然選擇、經濟選擇和社會選擇。
首先是自然的選擇。一方水土養一方人，中國不僅人多地少，天然水源更少，淡水湖泊平均每年還要減少兩個。鳥擇木而棲，人擇水而居，當年咸陽之所以是國都，因為有“八水繞咸陽”。現在從西安去咸陽機場，途徑渭河大橋，橋下水流的寬度不足橋身長度的二十分之一！伴隨著城市人口的集中，自然水源必然供給不足，所以要依賴再造水源，依賴于城市的基礎設施投資，這就引出了城市化的經濟選擇。
從城市化的成本/收益分析看，1000萬人集中生活在一個城市和分散生活在十個城鎮相比，前者的人均GDP會增加20-50%，人均基礎設施投資會減少20%以上，單位基礎設施投資的使用效率會增加20%以上。特別是在中國，由于人均平原面積只有1.5畝，城市土地的稀缺性加大了城市化的開發成本，國家投資于鐵路公路基建，幾乎都是在推進著都市圈的外延，因為歐洲式的田園城鎮在中國絕對是價格昂貴的奢侈品。
再從人性的角度看，小富進城，大富進京，都市圈的文化氛圍對下一代人的誘惑決定了他們或她們的選擇。若把發達國家和發展中國家按照城市化率區分，所謂發達國家，就是65%-80%的人進城了，現代化幾乎就等于城市化。城市化是一個新的產業集群，以金融、地產為兩大支柱，交通運輸+文教衛生+吃喝玩樂+新聞八卦。都市生活的另一種表述就是第三產業的發展，美國經濟增長的產業結構是服務業75%，制造業13%，農業12%。美國人少地多，人均平原面積高達15英畝，在土地資源如此豐裕的國度，美國人也還是喜歡擁入城市，美國東西部兩大城市群積聚的人口占了總人口的大多數，可見都市圈模式不僅來自于自然和經濟的選擇，而且來自于人性和社會的選擇。
