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2024年11月24日
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福州港是中國沿海主要港口，是福建省和福州市對外開放的重要門戶，是我國南北海運交通的要沖。目前，福州港已與世界上40多個國家和地區的港口開展貿易往來，開辟了日本、韓國、東南亞、歐洲地中海、西非等集裝箱班輪航線和國內沿海港口海上貨運航線，每年到港萬噸級以上船舶達5000多艘次。
港口，已經成為福州開放發展的大舞臺。
沿江臨海
福州邁向大港口時代
港口，自古就是沿海城市經濟發展最重要的資源，是濱海城市的發祥地。港口推動城市發展，又因城市而變遷。滄海桑田，曾經的古港驛站已成為福州遠逝的風景，也見證著福州的巨大變化和輝煌發展歷程。
由內陸走向海洋，由海洋走向世界。當今世界的發達國家和地區，大都依靠海洋走上發達之路。建港興城，港以城興，福州的發展也與港口發展密不可分。
1900多年前的漢代，福州港開港，時稱“東野港”；1842年，福州港被辟為五口通商口岸之一；1930年建成臺江第一至第六碼頭；1976年開辟馬尾深水港區，結束福州無深水泊位的歷史；上世紀80年代建成松門煤炭專用深水泊位、開辟青州港區；上世紀90年代，閩江通海航道二期整治工程開工、青州港區建成投用。
隨著經濟全球化和區域一體化進程的加快，港口對地方經濟與城市競爭力的提升作用更加凸顯。缺乏大型深水集裝箱和煤炭、石油、礦石等專業碼頭，已成為制約福州經濟發展的瓶頸。
向大海進軍，站在新的歷史起點，福州終于意識到：福州的港口必須跳出閩江，邁向大海。
1992年，松下港區3萬噸級元洪專用碼頭動建，拉開了福州港外海深水港區開發的序幕。青州作業區萬噸級集裝箱碼頭、長樂BP萬噸級液化氣碼頭、籌東2萬噸級散貨河砂專用碼頭、華能電廠二期2萬噸級卸煤碼頭等萬噸級碼頭相繼建成投產，福州港跨入河口港和深水海港并存發展的新時期。
此后，福州人向海要港的腳步越來越快，福州港的建設重點轉向深水海港開發，漸漸向南北兩翼伸展，碼頭建設步伐加快，國有、外資、民營等多元化主體在福州港掀起了大型海港碼頭建設的高潮。
在南翼，2000年初，福清江陰的福州新港國際集裝箱碼頭1號泊位開始動工，2002年底建成投產；在北翼，羅源灣深水港區建設的第一個項目——獅岐3萬噸級多用途碼頭2005年2月試投產，創下當年投產當年贏利的全國先例。
港區的建設一浪高過一浪。
“十五”期間，福州港累計完成港航建設總投資16.35億元，是“九五”期間投資總和的近3倍；
2006年，市第九次黨代會提出實施“以港興市”戰略，當年福州港港航建設投資創歷史新高，全港完成港航建設投資12.11億元，比增36.84%；
2007年，福州港發展的重點轉為羅源灣港區、松下港區和江陰港區，形成“北散南集”的多功能、現代化、綜合性港口，當年福州港港航建設投資完成16.4億元，再創歷史新高……
一組組數據令人怦然心動，福州大港口時代的腳步聲催人奮進。
目前，福州地區港口有五個港區，分別為閩江口內港區、江陰港區、松下港區、羅源灣港區和平潭港區，主要分布在興化灣、福清灣、羅源灣。截至去年底，福州地區港口共有生產性泊位126個，其中萬噸級以上深水泊位43個。去年，福州地區港口完成貨物吞吐量達8218.25萬噸。
福州，站在了遼闊的海邊。
舞海弄潮
港口建設騰飛臨濤立
2003年，福清江陰港區完成1萬個自然箱作業；2005年，完成14萬個自然箱作業；2011年，集裝箱吞吐量75.4萬標箱。
鮮明的數字對比是福清江陰港區從無到有、跨越發展的軌跡，也是我市港口騰飛的一個縮影。
憑借著優越的港口資源，銳意創新的福州人矢志開海興榕，堅持以港立市，泊位建設、航線開辟、功能配套等港口建設同步推進。
位于福清灣的松下港區元洪作業區和位于興化灣的江陰港區齊頭并進，形成南北兩灣互動、兩港呼應之勢。江陰港區1~5號集裝箱泊位、國電配套煤碼頭和元洪作業區散雜貨碼頭、元載多用途碼頭，船舶穿梭、作業繁忙，各類貨物在福清和世界各地之間往返進出；同時，江陰港區6~9號集裝箱碼頭和10號化工碼頭泊位，正在緊鑼密鼓地建設當中，預計年底前將建成。
在連江，可門作業區創造了3個全省第一：建成了全省最大的干散貨碼頭泊位——可門物流30萬噸級（兼靠38萬噸）泊位；建成了全省最大的航道，主航道30萬噸級，南支航道15萬噸級；靠泊了全省建港以來靠泊的最大散貨輪——今年3月19日，香港籍“中海榮華”號32萬噸貨輪成功靠泊可門物流4#碼頭泊位卸貨。
在羅源灣北岸，碼頭建設、臨港工業，處處是一派熱火朝天、百舸爭流的景象。目前，羅源灣北岸港區已建成6個營運碼頭，在建的有將軍帽作業區15萬噸級碼頭等2個泊位，待建的有淡頭作業區源鑫等12個泊位。2011年，羅源灣北岸港區貨物吞吐量達1300萬噸，再創新高。
一個個深水港區，托起了南北兩翼，也承載著福州向海發展的夢想和希望。
“一帶一核兩翼四灣”，不久前出臺的《關于在更高起點上加快建設“海上福州”的意見》勾勒出了未來福州港口發展、海洋開發的宏偉藍圖。
其中，環羅源灣區域將形成以船舶修造、大宗散貨中轉物流、不銹鋼生產為主的綜合開發區域，打造具有國際競爭力的新型臨港產業密集區；閩江口區域將以福州經濟技術開發區為中心，建設以高新技術產業、現代服務業、海洋漁業、濱海旅游、郵輪游艇為主的都市型開發區域，形成富有潛力、充滿活力的藍色經濟核心帶動區；環福清灣區域將加快建設閩臺藍色經濟高新產業園，形成以涉海服務業、海洋工程裝備、濱海旅游、港口物流、海洋生物醫藥為主的綜合開發區域，打造閩臺海洋經濟合作新高地；環興化灣區域將建設以倉儲物流、醫藥化工、冶金機械、電力能源為主的綜合開發區域，形成產業集聚、優勢突出的臨港經濟集聚區。
以港興城
城港聯動一體化發展
在福州，每每提及港口，總有一樣讓福州人心緒難平，盡管近幾年福州港吞吐量節節攀升，可港口效益始終沒有突飛猛進。歸結原因，福州港的配套服務業發展水平及增值服務提供能力遠遠不足。
僅有吞吐量，成不了大港，更打造不出強港。痛定思痛，福州著手改變，通過不斷完善港口基礎設施和公共服務體系，大力發展港口物流業，精心培育物流中介組織，加快金融信息等臨港服務業發展，進一步提升港口綜合服務功能，讓寶貴的岸線資源、港口價值發揮出最大效應，實現產業群、港口群、城市群“三群”聯動發展。
福清，依托江陰港區，一大批基礎設施項目正迅速推進，江陰港鐵路支線、閩江調水江陰支線加快建設，江陰污水處理廠工程投入運營，漁平高速公路及江陰疏港支線提前建成通車，融僑新港大酒店實現對外營業，口岸服務中心大樓正式啟用，港區口岸通關環境和綜合功能得到進一步提升，承載大項目、促進大流通的能力得到進一步增強。
連江，舉全縣之力加快港區開發建設，累計投入30多億元，加強港區水、電、路、鐵路、防洪排澇、填方工程等基礎配套，相繼建成了可門工業園區填方造地一期工程、可門疏港公路、可門引水一期工程、可門港區主航道等項目，開工建設了可門港鐵路支線、22萬伏可門變電站、可門工業園區填方造地二期工程等項目。
一個港口，就是一座城。在羅源，一座承載著羅源人夢想的濱海新城，正在廣袤的灘涂上興建，工程總投資200億元，建成后將形成一個能聚集8萬至10萬人口的新興城區，將打通羅源縣城至羅源灣的動脈，拓展城區骨架，中心城區與羅源灣、溫福鐵路羅源火車站地區將連為一體、同步發展。
記者了解到，未來我市將進一步推進福州、寧德港一體化整合，加快主要港區的專業化、規模化開發建設，進一步完善港口設施配套，建成覆蓋三都澳、羅源灣、福清灣、興化灣北岸各主要港區，集裝箱和大宗散雜貨運輸相協調的國際航運樞紐港。推進松下港區糧食集散中心建設，加快羅源灣、江陰港區、福清灣深水航道建設及閩江口內港區通海三期航道建設。同時，我市還將完善涉海集疏運網絡，加快建設江陰港、可門港、羅源灣北岸、松下港口等鐵路支線項目，加快推進沈海復線寧德漳灣至連江浦口、長樂至平潭、繞城高速公路東南段等高速公路項目建設。盡快啟動濱海大通道和濱海地區軌道交通建設，建成集水運、空運、陸運、鐵運于一體的多層次、網絡化的陸海空聯動綜合運輸網絡。
短評：
書寫開放發展新篇章
有夢想的地方，才會有奇跡的誕生。承載福州海洋的夢想，福州港不斷演繹出福州跨越發展的一個個奇跡。
縱觀國內外經濟發達的地區和城市，絕大多數都與港口有著不解之緣。港口是福州作為沿海省會中心城市發展的核心資源，港口經濟是開放型經濟發展的重要組成部分。福州擁有豐富的海洋資源，港口條件得天獨厚，只有充分發揮港口作為開放型經濟發展“主通道”和“橋頭堡”的重要作用，加快推進城港互動、一體化發展，做大做強福州港，才能更好地發揮省會中心城市的龍頭引領作用。
我們有理由相信，福州港將書寫福州開放發展的嶄新篇章。
