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2024年11月24日
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北京和紐約都是國際大都市，人口數(shù)量和密度大體相當(dāng)，在兩大城市開車，共同的體會(huì)是車流滾滾。北京、紐約都堵車，但紐約的行車秩序大大好于北京。在紐約，無論何時(shí)何地，只要打出并線信號(hào)燈，旁邊的車就會(huì)讓出一條道來，禮讓已成為一種習(xí)慣。而在北京，爭先恐后、見縫插針的搶道現(xiàn)象隨處可見，由此造成的交通事故比比皆是。因此，盡管紐約的人均汽車保有量將近北京兩倍，但交通擁堵程度遠(yuǎn)不如北京，在紐約開車的心境也好得多。
對(duì)于人們的交通行為影響交通秩序的現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)學(xué)者曾經(jīng)做過各種解釋，試圖找出人們行為的經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)。最有名的解釋就是用“囚徒困境”模型的非合作博弈論來解釋。博弈論中著名的“囚徒困境”模型告訴人們，如果每個(gè)人都出于個(gè)體理性的自私自利而采取為自己謀取最大利益的行為，結(jié)果很可能損害自身利益，造成兩敗俱傷的“納什均衡”，誰也得不到好處。如交通行為中，每個(gè)人都想快，爭先恐后、你爭我搶，甚至違反交通規(guī)則，其結(jié)果必然是交通秩序混亂，誰也快不了；而如果大家選擇遵守規(guī)則、互利合作、禮讓利他，反而會(huì)帶來合作利益，使交通順暢有序。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家們?cè)噲D用這樣的道理告誡人們，在交通活動(dòng)乃至各種社會(huì)生活中，應(yīng)當(dāng)講道德、守規(guī)則。如果大家都這樣做，交通秩序乃至整個(gè)社會(huì)秩序都會(huì)大大改善。然而，任憑學(xué)者苦口婆心，這樣的理論在現(xiàn)實(shí)中卻并不起作用。交通參與者未必不知個(gè)中道理，但到了現(xiàn)實(shí)中依然你爭我搶、互不相讓。難道是理論錯(cuò)了？
其實(shí)，不是理論不對(duì)，而是我們對(duì)理論理解不足、應(yīng)用不當(dāng)，將經(jīng)濟(jì)理論簡單化、公式化、概念化了。譬如“囚徒困境”模型，出現(xiàn)合作博弈均衡的條件是同一些參與者進(jìn)行多次重復(fù)博弈。只有同一些參與者經(jīng)過足夠多次的重復(fù)博弈，才有可能產(chǎn)生合作與利他的行為。而在具體的交通環(huán)境中，并不總是具備這樣的條件。同時(shí)，合作均衡的出現(xiàn)還需要人們的理性、車與路的條件大致均衡。然而，在具體交通行為中，人們的理性不足，車與路有時(shí)嚴(yán)重失衡。這進(jìn)一步降低了合作均衡出現(xiàn)的可能性。
進(jìn)一步說，即使交通行為中具備了產(chǎn)生合作均衡的諸條件，現(xiàn)實(shí)中的合作均衡也未必就會(huì)出現(xiàn)。因?yàn)槿说男袨閯?dòng)機(jī)是非常復(fù)雜的，并非單一理論可以完全覆蓋。對(duì)于人們的交通行為，經(jīng)濟(jì)學(xué)除了可以用“囚徒困境”模型來解釋，還可以用其他理論來解釋，比如“劣幣驅(qū)逐良幣”理論。
“劣幣驅(qū)逐良幣”也是經(jīng)濟(jì)學(xué)中一個(gè)有名的定理，說的是鑄幣流通時(shí)代，成色不足的劣幣如果能與成色充足的良幣共同流通，那么誰也不愿意把良幣拿出來用于交易，都會(huì)把劣幣用于流通，于是劣幣會(huì)將良幣驅(qū)逐出流通領(lǐng)域，市面上流通的就都是劣幣了。將這一理論引入社會(huì)行為領(lǐng)域，不良的違規(guī)行為如果能經(jīng)常帶來利益而不受到懲罰，“會(huì)哭的孩子有奶吃”，就會(huì)有越來越多的人選擇自私違規(guī)，終將把遵守規(guī)則的良性行為排斥掉。如果在駕車時(shí)加塞搶行泛濫、乘公交車上車時(shí)不守秩序，導(dǎo)致禮讓守法的司機(jī)總是被堵被搶、守規(guī)矩排隊(duì)的人總是上不去車，守規(guī)矩者就會(huì)越來越少，交通狀況就會(huì)越來越差。這都屬于劣幣驅(qū)逐良幣一類。此時(shí)，合作博弈的均衡就很難出現(xiàn)，出現(xiàn)的就是多敗俱傷的“納什均衡”。
