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2024年11月24日
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近期西安出租車難打，原因有很多。但的哥的姐最直接的感受是到處在修路，城南城北十幾條主干道幾乎同時在施工。在進一步改善道路通行情況的期待中，西安人也在堵車的路上付出了高昂的時間成本和金錢成本。
去年數(shù)據(jù)
五城市擁堵成本西安最低
2006年西安地鐵動工，西安進入了“地鐵加速度”時代。同時，隨著各處圍擋動工，西安的不少主干道顯然已經患上了腸梗阻。據(jù)粗略統(tǒng)計，西安市三環(huán)以內目前有十幾條主干道在圍擋施工，地鐵施工、天然氣管道施工、污水雨水管道施工、熱力管道施工……
近年來，一個新名詞“擁堵經濟成本”誕生，指的是居民利用機動工具出行時，由于擁堵而損失的時間的貨幣表達，以各地居民的平均月收入為基準，將由于擁堵而損失在路上的時間貨幣化而得出。
2008年，北汽福田汽車[13.05 -2.68%]股份有限公司、零點研究咨詢集團聯(lián)合發(fā)布了“2008福田指數(shù)”，調查報告首次引用了“擁堵經濟成本”概念來描述不同城市居民上下班時因為道路擁堵而造成的經濟損失，結果顯示，北京人上下班的擁堵成本達到每月375元；其次是廣州人，為每月273.8元；上海人排第三，每月228.2元。擁堵成本最低的城市是西安和成都，西安人每月為69.4元。
市民劉偉認為，今年擁堵成本應該遠高于2008年，原因是今年修路太多，堵得更厲害了。
現(xiàn)實情況
施工干道多 搶道加塞多
昨日上午，記者驅車沿著三環(huán)以內的主要干道行駛，粗略統(tǒng)計了施工的主干道：
從電視塔到張家堡的南北中軸線，地鐵施工；長樂路、蓮湖路、大慶路，地鐵施工；棗園東路(城西客運站—棗園北路南口)，地鐵棗園站施工；棗園西路(三橋立交東口—西戶鐵路)，雨水污水管道施工；文景路 (北二環(huán)—鳳城十二路)，綜合改造城市形象提升項目；鳳城六路全段；東二環(huán)與北二環(huán)十字，增設立交；南二環(huán)與東二環(huán)十字，增設立交；友誼東路(雁塔路—興慶路)，通信管道施工；電子三路(電子西街-太白南路)，熱力管道施工。
由于昨日是周末，道路上車輛大大減少，但在辛家廟、東南二環(huán)十字、棗園路、大慶路等路段，通行仍然十分艱難。通往城北的主干道，未央路因為地鐵施工，在與東西鳳城路的交叉口，堵車仍然十分嚴重。
文景路因為城市提升項目，只能單幅通行，最大容量是雙向四車道通行，最窄的只能容納雙向兩車道。在許多擁堵點都可以看到司機搶道加塞現(xiàn)象，違規(guī)掉頭、變道。結果大家都想過，誰也過不了。
油耗成本
有車族年支出近3000元
有資料顯示，停車時不熄火，油耗用時間來計算，保守估計，1小時大約耗油2升。保守假設，每天每輛車因堵車耗費時間為30分鐘計算，則平均每輛車每天的額外油耗為1升(事實證明，頻繁起步停車油耗更大)。以93號汽油每升5.76元計算，每輛車每天額外耗費5.76元。
據(jù)統(tǒng)計，截至2008年底，西安市汽車保有量為561561輛。這56萬輛汽車，一年的額外油耗為：5.76(油價)×365(一年的天數(shù))×56萬(汽車保有量)=11.77億元，占2008年西安GDP(2190.04億元)的0.5%。
以白領劉小天為例，他家住在鳳城二路(未央大道東)，單位在長安大學附近，他上班有三條路線可以選擇：未央路、長安路南下；從北二環(huán)走太華路、環(huán)城東路、太乙路再到南二環(huán)至長安大學；從北二環(huán)至東二環(huán)，再走南二環(huán)至長安大學。
現(xiàn)在，最近的路南北中軸線走不成，第二個選擇，太華路拆遷、建材市場車流量大造成該路段擁堵不堪，無奈之下走最遠的第三條路，也碰上了辛家廟轉盤和東南二環(huán)十字修路。“簡直活不成了。”劉小天說，他每天上下班，平均每天在路上要多花1小時的堵車時間。“原以為買房離城市主干道近，方便。結果卻繞來繞去，耗油更多。”
按照劉小天每天堵車1小時算，按停車不熄火1小時耗油2升，他一年的堵車耗油成本則為：2升×(52周×5個工作日)×5.76元/升=2995.2元。
