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2024年11月24日
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其中，原基礎部被分設成工務部和電務部，原裝備部被分設成機車部、客車部和供電部。
“這主要是出于加強專業管理的需要，把之前較大的部門拆分成幾個部門，各司其職，更有利于加強管理。”上述人士介紹。
據業內人士介紹，原基礎部和裝備部是兩個較大的職能部門，負責機車采購、管理，擬定機車、車輛、工務、電務等主要運輸設備及配件的造、修質量驗收標準和運用標準等職責。“是兩個非常重要的權力部門。”
此次鐵道部內部機構的微調，令市場對于鐵道部接下來的體制改革備感期待。
此前曾有媒體報道，有關方面正組織相關部委起草一份包括鐵路在內的大交通改革方案，初步定于明年春季完成。如果實現，鐵路改革將變成綜合運輸體系改革的一部分，以整個中國交通布局為前提對鐵道部進行改革。
據上述消息人士透露，在鐵路體制改革問題上，鐵道部部長盛光祖上臺后曾多次強調，要推進鐵路體制機制改革。“這個基調較劉志軍時代更為積極一些，此前鐵路更多的提到基礎性改革，而現在開始提鐵路體制改革。”
在今年9月召開的鐵路合作組織第三十九屆部長會議上，盛光祖在會上發言時強調，今后幾年仍是中國鐵路高速發展的時期；中國將推進鐵路改革，轉變鐵道部職能，強化鐵路運輸企業市場主體地位，推進鐵路經營管理機制創新。
但據上述人士了解，目前，鐵路體制改革尚未有實質性的動作。“鐵路體制改革方案很早以前就在做，但是能否真正推進改革，關鍵在于高層的決心。”
