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2024年11月24日
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2005年10月，承載著蘇北盡快融入長三角經濟圈及江蘇新一輪跨江發展的世紀期望的潤揚長江大橋正式通車。她不僅結束了揚州、鎮江兩座歷史文化名城隔江相望、舟楫以渡的歷史，對促進沿江地區經濟發展，加快實施以上海浦東為龍頭的長江三角洲經濟帶的開發戰略具有重大意義，也為提升我國的橋梁建設水平，加速從“橋梁大國”邁向“橋梁強國”的步伐，作出了積極貢獻。
案例概況：
案 例 名：潤揚長江大橋（潤揚大橋）
投資總額：工程總投資約53億元
建設規模：大橋主要由北接線、北汊橋、世業洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋(包括北汊橋、世業洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公里。全長35.66公里，主線采用雙向6車道高速公路標準，面平均寬31.5米（行車道寬30米），設計時速100公里/小時
案例設計：江蘇省交通規劃設計院、北京建達道橋咨詢公司
案例建設：江蘇潤揚大橋有限責任公司
案例進展: 2000年10月20日開工建設，2005年10月1日建成通車
力促中國建橋能力再上新臺階
國家重點工程——潤揚長江公路大橋（簡稱潤揚大橋）是江蘇省“四縱四橫四聯”公路主骨架和跨長江公路通道規劃的重要組成部分，北聯黑龍江省同江至海南省三亞、北京至上海國道主干線（沂淮江高速公路），南接上海至成都國道主干線（滬寧高速公路）。
潤揚大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰大橋約110公里。工程全長35.66公里，由北接線、北汊橋、世業洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋(包括北汊橋、世業洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公里,北引橋及北接線高架橋長1.74公里，北接線長10.27公里，南接線及延伸段長16.44公里。
其中南汊主橋采用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，為目前中國第一、世界第三，橋下最大通航凈寬700米、最大通航凈高50米，可通行5萬噸級巴拿馬貨輪。
北汊橋采用176+406+176米的三跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，長758米，橋下最大通航凈寬210米、最大通航凈高18米。全線采用雙向六車道高速公路標準，橋面平均寬31.5米（行車道寬30米），設計車速100公里/小時，橋梁設計荷載等級汽車—超20級，掛車—120。大橋設計使用壽命為100年。
潤揚大橋建設的兩大難點是南北兩個錨錠的施工，雖是難點，但也是亮點。兩根“定海神針”牢牢地承受著大橋全部的重量，是整座大橋的生命之源，立足之本。潤揚大橋懸索橋的北錨碇由近6萬方混凝土澆筑而成，要承受68000噸的主纜拉力，因而它被稱作“神州第一錨”。它的成功，使中國建橋能力步入了一個新的天地。
勇創八項“國內第一”
潤揚大橋的通車，中國橋梁建設的一些記錄也由此被刷新。”據交通部原總工程師、潤揚長江大橋技術專家組副組長鳳懋潤介紹，作為“世界第三、中國第一”懸索橋，潤揚大橋創下的八項“國內第一”，代表了當前我國橋梁建設的最高水平。
第一大跨徑——潤揚大橋是我國第一座由懸索橋和斜拉 橋構成的組合型特大橋梁。其中，南汊主橋的主跨徑長1490米，是目前中國第一、世界第三的特大跨徑懸索橋。
第一大錨碇———懸索橋的橋面靠懸索支撐，而承載懸索拉力又靠錨碇，錨碇好比一個大力士拽著繩索。潤揚大橋南汊橋的北錨碇要承受6.8萬噸的主纜拉力，相當于80萬人的總體重。錨體設計為近6萬立方米的一個混凝土澆注體。
第一特大深基坑———為了給巨大的錨體安個“家”，必須開挖特大深基坑。這個基坑相當于9個半籃球場大。
第一高塔———潤揚大橋南汊懸索橋索塔高達215.58米，相當于73層樓高，是目前國內橋梁中最高的索塔。
第一長纜———懸索橋主纜纏絲總長度近3200公里，近3倍于北京至上海的距離。
第一重鋼箱梁———潤揚大橋懸索橋橋面的基礎是鋼箱梁，鋼箱梁寬38.7米，高3.0米，總重2.1萬余噸，是目前國內最重的一節鋼箱梁。
第一大面積鋼橋面鋪裝———潤揚大橋鋼橋面在全國第一個全部采用環氧瀝青鋪裝，鋪裝總面積達7.08萬平方米，近10個標準足球場大小。
第一座剛柔相濟的組合型橋梁———潤揚大橋由北接線、北汊斜拉橋、世業洲互通、南汊懸索橋、南接線、南接線延伸段6個部分組成。
除了這八項第一，潤揚大橋的建設者在施工過程中還大膽創新，實現了許多歷史性突破。潤揚大橋首次在國內高等級靜荷載試驗中采用自平衡測試技術，在1年多的時間里，共進行了6根試驗樁的測試。其中懸索橋南塔試樁直徑2.8米，測試承載力1.2萬噸，為目前試樁國內最大、世界第二，是國際上最高等級的靜荷載試驗。
潤揚大橋還在國內橋梁工程建設中首次采用國際通行的帶案（施工技術方案）招標的方式，確定施工單位。專業施工、設計、科研單位組成陣容豪華的“聯合艦隊”參與投標，使科學技術向現實生產力轉化的能力提高，也為我國解決交通基礎設施建設中的技術難點闖出了一條路子。
蘇北融入長三角的加速器
奔流不息的長江在促推江南飛速發展的同時，也在一定程度阻礙了江北的發展。如何跨越長江，縮短江南江北在地域空間上的距離，成為了困擾蘇北人多年來的一道難題。潤揚大橋的建成通車，這一難題迎刃而解！
建成后的潤揚大橋連接起了寧通、京滬、寧滬、寧杭四條高速公路，成為長江三角洲又一舉足輕重的路網樞紐。原鎮江市委書記史和平說：“一橋飛架南北確實打通了長江的天塹，潤揚大橋建成通車以后，對鎮江來說交通樞紐地位就更加突顯。目前最直觀的就是對我們的物流、旅游發展帶動是最強的。對揚州、鎮江的互補成為一種現實。 ”
為了充分利用潤揚大橋的“裂變”作用，自2000年建橋起，鎮江的城市布局已由前20年的“東進”轉向“南移”、“西拓”發展。2007年，鎮江市規劃局調整了原有城市發展布局，從潤揚大橋南橋頭堡著陸點到大橋與滬寧高速公路接線點，鎮江城從南到西已重頭布局啟動構建了“六大經濟板塊”。
一旦這面積達80平方公里面積的“六大經濟板塊”形成規模效應，就相當于再造了一個“新鎮江”。這也將一舉改變鎮江 “東強西弱”的城市格局，同時，它將名副其實地發揮蘇南向蘇北的“橋頭堡”功能。
更為重要的是，潤揚大橋讓蘇北更快地融入長三角經濟圈，江南江北的經濟被納入了統籌發展的一盤棋，為江蘇新一輪跨江發展源源不斷地注入新的動力。
原揚州市委書記季建業在談到潤揚大橋貫通的意義時說:“潤揚長江大橋貫通首要的意義是溝通了我們揚州的南北交通，是揚州的交通成為網絡，大大拓寬了我們的發展空間。我們不僅是同鎮江的關系發生變化，同南京之間，寧、鎮、揚地區也發生了變化，更好的融入長江三角洲。使我們揚州的資源得到大大升值，使這個城市的綜合競爭力大大提升?！?br />
世業洲原是是鎮江、揚州之間的一座孤島。近些年來，島外的經濟社會發生了巨大變化，成長中的城市距離他們越來越近，可是島上居民和城市的聯系只能靠幾條船，他們和城市的精彩無緣。潤揚大橋的建成，讓世業洲發生了翻天覆地的變化。雄偉的潤揚大橋在小島上畫出一個氣勢磅礴的大圈，它將世業洲和外部世界連接起來，島上居民融入城市的時間縮短為2分鐘。
如今，世業洲已經在經濟上和外部世界開始了對接，這里將建成長江上第一座生態旅游島，可以開發的26平方公里區域將用10年時間建成國家級旅游度假區。而由德國“AS&P”公司去年為小島所做的規劃正在實施中。屆時，世業洲將由昔日的孤島變成名副其實的寶島！
