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2024年11月24日
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電煤從大同通過“海進江”，運到長沙近4000公里，比原來的鐵路運輸要多走近2000公里，順利的話需要25天左右。從成本來算，由于多次輾轉，調入的電煤比鐵路運輸的調運成本平均每噸高出120元至150元。
在電煤極度緊張的情況下，今年初以來，湖南省開辟“海進江”的調煤新通道。
所謂“海進江”，就是煤炭通過大秦線或者其他途徑運到秦皇島港，從秦皇島港走海運南下到江蘇境內的長江沿線口岸，然后再從長江逆流而上，一直進抵洞庭湖的岳陽港，再轉小噸位貨輪進湘江，或者通過轉公路、鐵路運輸，最終輾轉抵達岳陽、長沙、湘潭等地的火電廠。
目前，華能、華電、國電、大唐等在湘火電企業，紛紛從北方組織電煤，沿“海進江”通道調入，確保全省電力穩定供應。
428萬噸電煤從海路入省
據該省經信委統計，今年初以來，湖南已從海路運進電煤428萬噸，占到外省調入電煤的四分之一；尤其是10月份啟動調煤保電行動以來，從秦皇島等地通過海路運進電煤50多萬噸，有效緩解了全省電力供應緊張局勢。
火電是湖南電力供應主力。截至目前，全省電力統調裝機容量2365.84萬千瓦，其中火電1416.5萬千瓦。特別是今年初以來持續少雨，火電一直處于高負荷發電，電煤消耗猛增。據統計，今年前3季度，全省電煤消耗2775萬噸，比上年同期多消耗680多萬噸；其中外省調入的電煤為1571萬噸，比上年增長16.1%。
從該省煤炭調入情況看，傳統煤源主要集中在山西、陜西、內蒙古、河南、貴州等產煤大省。但今年，河南、貴州等省自身電煤供應緊張，已采取措施限制煤炭資源出省。湖南不得不加大從其他產煤省的調入力度，甚至從甘肅、新疆等煤炭主產地調運電煤。以往，湖南從這些地區調電煤，從鐵路走隴海線、轉京廣線南下。但今年包括湖南在內的華中電網普遍遭遇電力緊張，湖北、江西等省同樣加大電煤調運，使原本運力緊張的京廣線貨運量更加趨緊，北煤南運鐵路線只能滿足30%的運力。
在這種環境下，火電企業被迫轉向“海進江”，也就是從秦皇島將電煤海運至長江口，通過長江進入內河港口，再運往各火電企業。
水陸迂回不惜成本調電煤
水路運輸，按理說物流成本應該最劃算。但對湖南電煤運輸來說，未必如此。
省經信委主任謝超英介紹，電煤從大同通過“海進江”，運到長沙近4000公里，比原來的鐵路運輸要多走近2000公里，順利的話需要25天左右。從成本來算，由于多次輾轉，調入的電煤比鐵路運輸的調運成本平均每噸高出120元至150元。如果接駁船只不能按時到位，成本會更高。
即便這樣，受省內資源緊缺制約的在湘各火電企業，仍不惜成本，想方設法采用這種方式調運電煤。
岳陽華能電廠的電煤主要靠外省調入，該廠利用其靠近城陵磯碼頭的優勢，積極通過水路運輸，確保了該廠電煤的穩定供應。該廠1月至9月共運進電煤387萬噸，完成發電量79.6億千瓦時，同比增長96.7%，為保證全省電力供應作出了重要貢獻。
長沙電廠是省會電力供應的主要電源點，該廠利用靠近湘江的便利，通過水路運輸電煤。目前該廠電煤庫存達到20多萬噸，日發電量2.8億千瓦時。
遠在常德石門的大唐石門電廠，為破解電煤瓶頸，從內蒙古、甘肅、新疆等地購得電煤，先通過鐵路運到秦皇島，再走海運南下，從江蘇南通沿長江逆流而上，到湖北枝城后再轉焦柳鐵路至石門，耗時40天左右。該電廠燃料部主任劉長明說：“‘海進江’電煤和平時相比，每噸成本要貴150元到160元。但只要能搞到煤，確保正常發電就行！”
考慮到電煤供應緊張局勢在今后較長時期內難以緩解，湖南已著手建立水運電煤中轉儲備基地。湘煤集團將投資10億元在岳陽興建大型煤炭儲運中轉基地。據悉，該基地設計煤炭儲備能力為每年300萬噸，煤炭轉運能力每年1000萬噸，預計2013年12月投入運行。屆時，8000噸的運煤船可直達岳陽。
