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     　一、大霧嚴(yán)重影響居民出行和交通行駛

　　十月以來，我國多地持續(xù)出現(xiàn)大霧天氣，其中北京、天津、河北、遼寧、山東、河南等北方9省市更是迎來入秋以來最濃的一場大霧，致使道路能見度低、交通不便，嚴(yán)重影響居民出行和交通行駛。除此之外，很多人都關(guān)心這場不同尋常的大霧是否會影響身體健康，究竟是什么原因引起來的。為此我們進行了多方面調(diào)查。先來關(guān)注大霧對交通的影響。

　　10月22日開始，湖北省開始出現(xiàn)持續(xù)大霧天氣，省內(nèi)多條高速公路實施交通管制。30日凌晨左右，襄陽境內(nèi)二廣、福銀等十三條高速公路沿線相繼起霧，道路能見度低于50米，車輛基本無法正常行駛。高速巡警在早上5點關(guān)閉了三條高速公路，實行交通管制。

　　10月29日開始，河北唐山南部、張家口西部、邯鄲東部、石家莊東部等地也開始出現(xiàn)能見度小于1000米大霧天氣，部分能見度小于200米，京昆高速石太段、京港澳高速石安段等部分高速公路一度關(guān)閉，這已經(jīng)是河北省今年10月份出現(xiàn)的第三次大范圍大霧天氣。 2011年10月30日開始，浙江省永康、天臺、臨海等地出現(xiàn)了大霧天氣，在金麗溫永康入口和上三線天臺入口，等待的車輛排起了5、6公里的長隊。

　　遼寧省大部分地區(qū)在2011年10月31日起出現(xiàn)大霧天氣，一度導(dǎo)致京哈、平康等41個高速入口臨時封閉。當(dāng)日下午，遼寧省氣象臺發(fā)布大霧橙色預(yù)警。

　　10月31日，新疆烏蘇市出現(xiàn)了降雨降雪天氣，烏蘇市市區(qū)及國道上能見度不足100米，有的地方甚至不足50米。

　　司機師傅伍新勝告訴記者，今天的霧比較大，烏蘇交警全部上路巡檢，提醒我們開啟防霧燈，降低車速，保證行人和我們的安全，我們一定遵守交通規(guī)則，減速慢行。

　　烏蘇市公安局交警大隊城市中隊中隊長肖彬說，今天烏蘇轄區(qū)拉起了大霧，我大隊早上出動全體民警到市區(qū)每個路口、每個學(xué)校，甚至到國道，提醒過往車輛開霧燈，降低車速，保障交通的安全運行。

　　2011年11月1日，黑龍江佳木斯市出現(xiàn)歷史能見度均小于30米的罕見大霧天氣。大霧影響了市民出行和生活。市區(qū)內(nèi)高層建筑在霧氣中隱約可見，公園里面很難看到鍛煉遛彎的身影，平日里堅持晨練的市民王旭華也打起了退堂鼓。

　　烏蘇市市民王旭華對記者說，一出門就發(fā)現(xiàn)霧氣很大，能見度特別低，呼吸都感覺到跟往常不一樣，有點不舒服。出行要注意來往車輛，來往的安全，能不出來的就在家了。

　　記者了解到，受大霧的影響，佳木斯市交通受阻，道路上的車輛也不約而同的減速慢行，彼此之間拉大了車距。

　　出租車司機告訴記者，今天霧很大，能見度很低，我們跑起來比較慢，以前十分鐘能到的地方，現(xiàn)在需要20分鐘左右，我們注意要打霧燈，打雙閃，慢點跑。

　　早在大霧發(fā)生之前，佳木斯氣象局就已發(fā)布紅色大霧預(yù)警信號，通過佳木斯氣象網(wǎng)站、網(wǎng)絡(luò)微博、短信平臺等第一時間發(fā)布大霧預(yù)警信息，提醒市民注意出行安全，將大霧天氣危害降到最低點，同時，為了預(yù)防交通事故的發(fā)生，佳木斯交警部門全面出動交通警力，全力指揮交通，確保車輛安全行駛。

　　佳木斯市民警對司機師傅說到，現(xiàn)在天氣是大霧天氣，路上的路況視線非常不清楚，你在這滯留的同時把車前后的雙閃燈都打開，讓別的車都能注意你，防止發(fā)生交通事故。

　　佳木斯市公路巡邏大隊大隊長周鐵波告訴記者，今天凌晨12點20分左右，我發(fā)現(xiàn)同三公路能見度非常低，大霧在20米左右，我們啟動緊急預(yù)案，把四個出口進行封閉。排除警力，進行疏導(dǎo)，進行提示。

　　從11月1日凌晨開始，山東東營再次出現(xiàn)大范圍大霧天氣。一大早，市區(qū)就被籠罩在茫茫的大霧之中，局部地區(qū)能見度不足100米，路上的汽車紛紛打開霧燈，放慢了速度，小心翼翼的行駛，行人也都帶上了口罩，穿上了保暖的冬衣。

　　記者在威烏高速墾利收費站看到，部分滯留車輛在收費站入口排起了長隊，不少車輛選擇繞行。東營市氣象臺發(fā)出大霧預(yù)警，提醒市民和各部門注意大霧帶來的影響。

　　二、濃霧對人們的身體健康產(chǎn)生巨大威脅

　　我們了解到，面對這場濃霧，北京發(fā)布了連續(xù)三天的大霧黃色預(yù)警，提醒出行安全。除了高速公路受到影響，部分路段不得不關(guān)閉，航空方面也受到了影響。更讓人不安的是，濃霧也影響到了人們的身體健康。

　　在北京，受大霧影響，南部地區(qū)的房山、大興，東部的通州、順義等地，霧氣較濃，能見度普遍只有300米，而出京路段等局地甚至出現(xiàn)100米的最低能見度。東六環(huán)等路段一度采取臨時封路措施。10月30日，首都機場陷入霧海，能見度一度降至200米以下，早上8時許，首都機場T3航站樓內(nèi)，至少數(shù)百名旅客在等待。大廳航班信息屏上滾動播放著延誤信息。記者看到登機口的工作人員互相聊天打發(fā)時間，一些旅客在座椅上睡覺、打牌等候登機，在停機坪隱約看見飛機前有地勤人員在走動，互相聊天。據(jù)首都機場工作人員介紹，受機場大霧影響，從早上7時起，幾乎所有出港航班都沒有離港，進港航班備降其他機場。11月1號下午，記者來到了位于北京西三環(huán)的世紀(jì)壇醫(yī)院，看到門診呼吸科掛號窗前仍有十幾個等待就診的病人，其中以中老年人居多，很多已經(jīng)穿上了厚厚的棉衣。

　　醫(yī)院里的患者告訴記者，感冒嗓子不舒服， 就是咳嗽，一咳嗽胸口震得慌，這種癥狀差不多四五天了。

　　北京世紀(jì)壇醫(yī)院呼吸內(nèi)科馬迎民主任告訴記者，因為下霧，門診部前來呼科就診的病人比以往多一些，增加幅度大概有20%左右。由于大霧天氣的原因，很多市民了出現(xiàn)了呼吸道、咽喉不同程度的不適。

　　北京世紀(jì)壇醫(yī)院呼吸內(nèi)科馬迎民主任繼續(xù)說到，因為這個霧天，空氣當(dāng)中的漂浮物比較多，也比較難散出去，人體的呼吸道的影響是比較明顯的，大家覺得嗓子不舒服。因為我們這個呼吸道的組成成分，嗓子，也就是咽喉部是重要的一個關(guān)口，可以說是保護呼吸道的一個重要的門戶。空氣啊，食物啊都會從嗓子那通過，所以不論是什么樣的東西、物質(zhì)來刺激那個嗓子都會感到不舒服。

　　馬迎民說，據(jù)他們了解，霧中有包括硫酸鹽、鉛、錳等在內(nèi)的20多種對人體有害的細(xì)顆粒有毒物質(zhì)。這些物質(zhì)會對人體的呼吸道產(chǎn)生影響，可能會引起急性上呼吸道感染(感冒)、急性氣管支氣管炎及肺炎、哮喘發(fā)作，誘發(fā)或加重慢性支氣管炎等。此外，還會阻礙正常的血液循環(huán)，導(dǎo)致心血管病、高血壓、冠心病、腦溢血和呼吸系統(tǒng)疾病。針對大霧天氣，以后遇到這種霧霾天氣，盡量避免劇烈的戶外活動，以防吸入更多空氣中的顆粒物，尤其是中老年人應(yīng)適當(dāng)較少晨練。在飲食上，應(yīng)以清淡、易消化的食物為主。有慢性呼吸道疾病的患者，霧霾天氣對他們的影響更為嚴(yán)重。因此，在秋冬季節(jié)，大霧天氣狀況下，慢性呼吸道疾病急性加重的病例也會增加。對于這些病人來講，外出可以采取諸如佩戴口罩的措施進行防護。此外，在干燥的秋冬季節(jié)，盡量保持室內(nèi)空氣濕潤，且適當(dāng)?shù)拈_窗通風(fēng)也是有必要的。
 

三、顆粒物質(zhì)的濃度上升導(dǎo)致產(chǎn)生大霧的重要原因

　　以北京為例，眼下的大霧天有一個專用名詞叫“灰霾”，空氣懸浮物是重要的元兇。而在歷史上，這樣的霧天曾經(jīng)有過慘痛的教訓(xùn)：就在1952 年冬天，由于大氣污染，英國倫敦有一周濃霧不散，這一周有4700多人因呼吸道病而死亡，濃霧散去之后又有8000多人死于非命。這就是震驚世界的“霧都劫難”。雖然這次大霧還沒有釀成這樣的悲劇，但是前車之鑒不能不引起重視。究竟這次籠罩將近半個中國的大霧是什么原因引起的呢？我們也采訪了相關(guān)專家。

　　鄒驥，中國人民大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授，多年來一直從事環(huán)境與氣候變化領(lǐng)域的科研工作，在他看來這次全國大部分地區(qū)頻發(fā)的大霧天氣不僅與秋冬季節(jié)的氣象因素有關(guān)，還存在其它原因。他告訴記者，這種陰霾大霧的天氣主要是成因，應(yīng)該是一個是大氣中的精細(xì)顆粒物質(zhì)，這種顆粒物質(zhì)的濃度上升是比較重要的原因,這種很多是由于你的汽車尾氣，你的工業(yè)生產(chǎn)過程會產(chǎn)生這樣的精細(xì)顆粒物質(zhì)，應(yīng)該說可以把它看成是一種空氣質(zhì)量的問題。比如說北京，我們北面和西面全是山，你如果沒有風(fēng)的話，北京這么大，將近一個2000萬人口的一個城市聚集地，它每天要排放出多少的汽車尾氣，有多少這個這種各種各樣的揮發(fā)物產(chǎn)生出來。

　　在鄒教授看來，隨著全球氣候變暖，極端氣候事件發(fā)生的幾率進一步增大，我國每年的極端氣候事件的發(fā)生頻率和強度都在增加。

　　作為中國人民大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授的鄒教授告訴記者，從過去50年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，極端氣候事件的頻率是在上升，這是不爭的事實，這是有觀測數(shù)據(jù)證明的。然后如果這種這個頻率繼續(xù)上升，而且我們?nèi)祟惖倪@種固定資產(chǎn)，這種財富的累積量也越來越暴露在極端氣候事件的面前，那么這種損失肯定是會喪失的。

　　據(jù)統(tǒng)計，1991年至2009年，我國平均每年因各類氣象災(zāi)害造成近4億人次受災(zāi)，農(nóng)作物受災(zāi)面積4840萬公頃，直接經(jīng)濟損失2000余億元。

　　鄒教授繼續(xù)告訴記者，我沒做過全面的評估，但是農(nóng)業(yè)、交通，像基礎(chǔ)設(shè)施，包括道路，包括電網(wǎng)這種基礎(chǔ)設(shè)施，包括醫(yī)療衛(wèi)生，就是健康，保險。還有水業(yè)，那么包括海岸帶的管理，海岸帶的相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，海岸的捕魚、養(yǎng)殖，包括防波堤這些建設(shè)等等。另外呢，像林業(yè)、草原、牧業(yè)都有可能受到影響。

　　由于近年來全球性的極端氣候事件頻發(fā)，有一種觀點認(rèn)為這種異常天氣的發(fā)生將走向常態(tài)化，對于這種說法，鄒教授也表達了自己的觀點。他說到，不好說常態(tài)化，但是它會出現(xiàn)更大的不確定性，會出現(xiàn)更高的頻率，就是說如果我們大氣中的溫室氣體濃度和大氣中我們不希望看到有害物質(zhì)的濃度在上升，如果這種趨勢不得到遏制的話，那么它帶來的損害會加劇，所以我們要一方面減緩氣候變化，通過控制溫室氣體的排放，通過控制能源的使用。另一方面就是要適應(yīng)，要采取各種措施來適應(yīng)這種氣候的變化，那么只有這樣，才能夠讓我們老百姓，讓人類在氣候變化面前，這個受到的損失最小。

　　四、大霧成為惡性交通事故的間接殺手

　　近年來，我國氣象災(zāi)害呈現(xiàn)種類繁多、分布地域廣、發(fā)生頻率高的特點，我國７０％以上的國土、５０％以上的人口以及８０％的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地區(qū)和城市，每年不同程度受到氣象災(zāi)害的沖擊和影響。嚴(yán)重影響經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾的生產(chǎn)生活，每年造成的經(jīng)濟損失平均在２０００億元以上。大霧成為惡性交通事故的重要原因。

　　記者了解到，在我國，幾乎所有的氣象災(zāi)害都出現(xiàn)過，氣象災(zāi)害占自然災(zāi)害總量的７１％左右，包括臺風(fēng)、暴雨洪澇、高溫、干旱、冰雹、沙塵暴、雷電、暴風(fēng)雪、大霧、龍卷風(fēng)等。我國７０％以上的國土、５０％以上的人口以及８０％的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地區(qū)和城市，每年不同程度受到氣象災(zāi)害的沖擊和影響。

　　對高速公路而言，大霧無疑是隱形殺手。據(jù)統(tǒng)計，因大霧等惡劣天氣造成的交通事故，大約占總事故的四分之一以上。很多司機開車在混沌中行走，開足霧燈也無濟于事，一旦發(fā)現(xiàn)前方有障礙物時，因為相距太近來不及避開，就容易發(fā)生軋人、追尾、撞車、翻車等事故。近幾年因霧發(fā)生的幾樁特大車禍，令人觸目驚心。

　　1997年7月12日，京津塘高速公路北京段，大霧彌漫，能見度只有幾米。大霧中，連續(xù)發(fā)生兩起追尾相撞事故，40余輛汽車報廢，造成9人死亡，34人受傷。

　　2000年2月19日，廣州籠罩在霧靄中，由于能見度低，道路濕滑，接二連三發(fā)生重大交通事故，導(dǎo)致近百人受傷。9月4日，濃霧使京沈高速公路發(fā)生一起重大車禍。近百輛汽車追尾相撞，其中34輛嚴(yán)重受損，造成5人死亡。同年12月14日，揚州大霧，繞城公路發(fā)生5起車禍，造成2人死亡。

　　2004年3月2日，京珠高速粵北段氣溫驟降，出現(xiàn)大霧，惡劣能見度導(dǎo)致2輛車追尾相撞，造成1人重傷1人死亡。4月20日，日照境內(nèi)一場大霧誘發(fā)兩起車禍，造成7死8傷。

　　2005年1月23日夜里到24日上午，河南出現(xiàn)大范圍大霧天氣，連霍高速鄭州段發(fā)生連環(huán)車禍，27車相撞，致6死22傷。京珠高速公路漯河段40輛車追尾，致7人死亡17人受傷，1輛滿載有毒化工液體四氯化鈦的罐車泄漏。

　　2006年12月25日，鄭州在17個小時內(nèi)發(fā)生車禍30多起，400輛車堵塞3千米。新107國道與開洛高速公路交叉口向北1千米處，三輛卡車連環(huán)相撞，造成1人死亡，4人重傷；新柳路一建筑工地，司機霧中倒車時將1名男子撞倒在地，不治身亡。

　　半小時觀察：

　　針對這次像大氣污染一樣的濃霧，北京市環(huán)保局說這是秋冬轉(zhuǎn)化季節(jié)華北地區(qū)容易出現(xiàn)的天氣狀況，并解釋說霧天不代表污染天，北京的空氣質(zhì)量自己和自己比有進步。我們看到，按照北京市的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)，近十幾年來北京的空氣質(zhì)量的確有進步。但是研究顯示，大氣懸浮物中對健康危害最大的是直徑小于2.5微米的顆粒。按照這個監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)，那么北京市的空氣質(zhì)量是否有了很大的提高就要打一個問號了。

　　空氣質(zhì)量事關(guān)每一個人的健康，數(shù)據(jù)監(jiān)測不能為了數(shù)據(jù)而數(shù)據(jù)，而是應(yīng)該為了改善大家的生存質(zhì)量。不光要和歷史比較，還要進行橫向比較。當(dāng)監(jiān)測數(shù)據(jù)和公眾的感受出現(xiàn)了明顯差異的時候，有關(guān)部門的當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該是探討如何改善，而不是質(zhì)疑公眾的判斷出現(xiàn)了問題。我們需要的不光是數(shù)據(jù)，而是數(shù)據(jù)背后的責(zé)任心和實事求是的態(tài)度。