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2024年11月24日
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錯峰限行實施頭兩天，效果雖好但算不上典型——因為不少單位和學校仍在放假。
昨天（10日）是錯峰限行的第三天，也是執行限行政策后的首個周一，城市運轉逐步恢復正常，早晚高峰迎來真正的“大考”。這一天，城市交通是否順暢與否，已經基本上能反映出錯峰限行的實際效果。
從全天情況來看，首個周一早晚高峰流量明顯增加，總體上交通比較平穩，車速有所提高。其中，一直以擁堵著稱的中河-上塘高架，一改往日面貌，順暢得讓人有種“不真實”的感覺。當然，也有部分道路，如中河地面、慶春路等，受車流增加的影響，通行壓力仍然不小。
石祥東新卡口，停車場只停進了5輛車
昨天是周一，錯峰限行的車輛尾號對應的是1和9。
早上7點之前，路上車流明顯比前兩天多了不少。仔細觀察可以發現，其中尾號為1和9的車子不少，可見這些車都是趕在早高峰之前出行了。
7點起，“錯峰限行”區域外圍56個卡口點執勤交警按時實施卡口措施。石祥東新路卡口，錯峰首日記者曾在此蹲點，當天早高峰總有10多輛受限車輛進入卡口停車場，并勸導了40多輛車改走其他道路。而昨天早高峰，被勸導的車輛還不到20輛，停進停車場的更是只有5輛。能容納幾百輛車子的偌大停車場，一眼望去空蕩蕩的。
“我們一度以為周一早高峰，勸導壓力會很大，沒想到反而比前兩天空了。”石橋中隊中隊長譚鷹說，看來，現在錯峰的知曉率是越來越高了，大家也比較配合。
周一的早晚高峰總體情況確實不錯。的哥王師傅說，早高峰，他從文暉路上東往西要轉到上塘路去，平常這個口子至少要等候2到3個燈次的時間，但是昨天一個燈次就過去了。只有從文暉路北往南這個口子上高架，需要停下來等一下才能上去，不過上了高架橋之后，通行又好起來。
一直以來，中河-上塘高架都承受著交通的巨大壓力，但昨天除了部分路段短暫滯緩外，其他路段都比較順暢，時速甚至能飆到五六十公里，讓走慣了一腳油門一腳剎車的車主感覺有些“不真實”。
交通之聲93電臺的記者也不禁在電臺中感嘆，這樣的早高峰，真的讓人有種錯覺，這是周一早高峰嗎？
中河路、慶春路壓力陡增
雖然說昨天的早晚高峰總體表現不錯，但也并非一馬平川，部分道路因為流量增加，出現了繁忙甚至擁堵的狀況。比如說，中河-上塘地面道路、慶春路、天目山路、靈溪隧道等。
早上8點左右，受節后就醫高峰影響，慶春路進入浙醫一院的機動車出現排隊，且占據同向2個車道，使公交車輛無法就近靠站，只能在快車道上下客。加之慶春路東向西車輛在馬市街口掉頭干擾，慶春路西向東方向排隊一直排到了中河路口。
中河地面道路，原本流量就不小，受慶春路上匝道封閉的影響，更是一片繁忙。晚高峰剛開始不久，中河路地面道路南向北，從體育場路口到解放路口就幾乎排滿了。所以，在這里也要再啰嗦一句，慶春路上匝道：由原工作日6：45~7：45封閉，調整為每天6：45~19：00封閉。交警建議，要過往這一路段的人，可以改走建國路或環城東路。
交警部門也表示，慶春路等擁堵節點路段，他們將作為今后觀察的重點之一，隨時進行研究改善。
數據支撐：早高峰車速提升13.3％
交警部門提供的10月9日晚高峰和10日早高峰市區部分主干道機動車通行數據顯示，機動車輛平均時速分別達到了33.3公里和30.6公里，與國慶前一周高峰時段平均車速相比，早高峰車速提升較為明顯，達到13.3％。
10月9日晚高峰和10日早高峰，市公交集團抽樣調查顯示，公交車平均時速分別提高到14.78公里和15.59公里，提速超過10%。其中，限行區域內平均時速分別提高到11.97公里和12.25公里，乘客乘車時間普遍節約了2至10分鐘。
錯峰限行后，公共自行車租用率也大大提高。10月9日晚高峰和10日早高峰分別被租用6.46萬輛次和7.32萬輛次，增加26.25%和44.45%。
錯峰限行后，要求更改車牌的車主也不少——交警部門已為480輛個人及單位名下擁有2輛及以上受同日“錯峰限行”影響的機動車更換了號牌。
10月11日至19日第八屆全國殘疾人運動會在我省舉行，主賽區杭州市城區的各級行政機關、企事業單位、學校以及社會團隊的公休日時間進行了調整：10月11日、12日（周二、周三）與10月15日、16日（周六、周日）調休，10月19日（周三）與10月22日（周六）調休。也就是說，今明兩天是按周末算，并不執行錯峰限行，車主要注意了。
記者同時了解到，今天部分中小學校進行了調課，仍處于放假狀態，恢復上課狀態要到13日。所以，錯峰限行效果如何，13日還有一考。（錢江晚報 杭交宣 徐建國）
