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2024年11月24日
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時空距離，產生心理距離。寬闊的錢塘江如同一道“天塹”，將南岸與主城區隔開。蕭山、余杭的并入，讓杭州這座千年歷史文化名城，面積上實現了由“小杭州”到“大杭州”跨越的同時，也向城市決策者提出了新課題：盡快拉近錢塘江兩岸民眾的心理距離，為實現跨江發展，體現同城效應創造基礎條件。復興大橋的建成通車，一舉讓曾經的“天塹”變成了通途。它不僅意味著高新區、蕭山區已與主城同處一“城”，杭州大都市一體化進程大幕正式拉開，同時對杭州“城市東擴、沿江開發和跨江發展戰略”的實施也產生了深遠影響。
案例概況：
案例名稱：杭州復興大橋，又名錢江四橋
案例位置：位于錢江大橋下游4.3公里，南星橋第一碼頭上游約200米處
投資總額：案例總投資7.6億元左右
案例規模：雙層橋面，全長1376米、寬26.4米
建設單位：廣西路橋總公司、中鐵大橋局
工程進展：2002年4月開工建設，2004年10月竣工通車
所獲榮譽：先后榮獲了2004年度杭州市建設工程“西湖杯”獎、2005年度浙江省建設工程錢江杯獎、2005年度全國市政金杯示范工程獎,2005年度建筑工程 魯班獎、2006年度中國土木工程詹天佑大獎等
杭州同“城”化的助推器
常言道，要想富，先修路。但對同時擁有京杭大運河和錢塘江兩條水系的杭州而言，要想城強民富，更需要先建橋。時空上的距離，往往容易導致心理上產生距離。時光倒回到20年前，當初僅有百米之寬的運河就如同一道“天塹”，將運河兩岸隔開。為了縮短運河兩岸群眾的出行距離，杭州用了十年時間造橋鋪路，才消除了烙在人們心頭的“長長的百米心理距離”。
跨度是大運河近10倍的錢塘江，它烙在人們心頭的心理距離更長。2001年3月，經國務院和浙江省政府批準，撤銷蕭山市和余杭市，同時設立蕭山區和余杭區，與杭州市原六個區一起構成一個新杭州。
蕭山、余杭的并入，讓杭州這座千年歷史文化名城，面積實現由“小杭州”到“大杭州”跨越的同時，也向城市決策者提出了新課題：盡快地拉近錢塘江兩岸群眾的心理距離，切實解決群眾出行難，同時為實現跨江發展，體現同城效應提供基礎條件。
經過仔細調研與研究，2001年末，杭州市決定在錢塘江上興建錢江四橋，也即復興大橋。2002年4月，大橋正式開工建設。經過建設者32個月的艱苦建設，2004年10月，全長1376米、寬26.4米，總投資7.6億元的復興大橋正式建成通車。
復興大橋南端與濱江區中興立交橋相連，構成了一條連接杭州市中心與江南濱江新區的最便捷通道。它對緩解錢塘江大橋的交通擁護狀況，完善杭州城市道路網建設，有著十分重要的意義。
高新區區黨工委書記、管委會主任張耕曾告訴記者：從濱江到主城商貿中心，走錢江一橋，大致要花30分鐘左右的時間，走三橋，大致25分鐘左右的時間。“復興大橋是目前高新區連接主城最便捷的通道，開通后至少可以節省15分鐘。”
復興大橋建成后省下的不僅僅是時間，它更意味著高新區、蕭山區已與主城同處一“城”，意味著杭州大都市一體化進程的開始。更為重要的是，復興大橋的建成不僅直接拉動了高新區的發展，同時，對整個杭州城市東擴、沿江開發、跨江發展戰略的實施也產生了非常深遠的影響。
自此，杭州也從“西湖時代”邁向了“錢塘江時代”。
大氣源于創新
國際結構與橋梁學會副主席項海帆院士在參觀復興大橋后，留下了這樣的評語：復興大橋在世界橋梁史上的開創意義，主要就是采用了組合跨徑的雙層鋼管混凝土系桿拱拱橋設計，其雙層鋼拱的結構，囊括了現今拱橋的所有形式，大氣而磅礴。
矗立在錢塘江兩岸的復興大橋之所以顯得氣勢磅礴，主要還歸功于建設者的大膽創新。
從2002年3月大橋開工建設起，廣西路橋總公司的建設者依靠科技進步，立足自主創新，攻克了一系列“高、新、精”施工難題，創造出了多項嘆為觀止的“國內首創”、“世界之最”：
橋梁上層設雙向6車道的快車道；下層中間為雙線輕軌，兩側設公交專用道、非機動車道及殘疾人專用設施。由此，它也成為目前中國最具備綜合性功能的城市橋梁。
主橋全長超過千米，為目前國內最長雙層橋面組合系桿拱橋；大跨190米跨徑，為國內剛拱剛梁簡支體系中的最大跨徑；首次在強涌潮區域采用單、雙壁鋼吊箱施工工藝；首次采用號稱亞洲第一的6500噸抗震球型支座；首次采用頂壓技術澆注管徑達1.7米的鋼管拱肋內混凝土；首次研制新型手持式二次霧化電弧噴槍用于鋼管拱結構的防腐涂裝……。而這一系列“首創”、“最”的背后，又凝結著無數建設者的汗水。
為了保證施工質量，施工方對復興大橋主跨進行了1/10縮尺整體模型試驗研究，并對這種新型結構的整體受力性能進行了比較全面的試驗研究，一共測試了4個斷面16種工況的整體受力狀況。
同時，在施工中還進行了復興大橋1/5拱腳節點模型試驗研究，對受力異常復雜的拱腳節點進行了理論分析和試驗研究。
經過對吊桿與拱肋節點應力分析研究，針對吊桿錨箱與拱肋連接部位的焊縫應力變化相對較大，施工方通過有限元實體模型對拱肋、錨箱和吊桿進行了局部應力分析。得到了各種工況下錨箱和焊縫處的應力分布結果。
為了得到準確的鋼管混凝土拱肋極限承載力數據，施工方進行了鋼管混凝土拱肋極限承載力試驗研究，在試驗中，首先設計了兩個1/20比例的拱肋模型，然后考慮幾何非線性和材料非線性的狀況，通過理論計算方法進行推導計算，再進行實際的加載試驗，驗證理論計算結果。最后得到復興大橋在各荷載工況下均表現出很好的延性等有益結論。
正是憑借著卓越的品質，復興大橋自建成以來，先后獲得了杭州市建設工程“西湖杯”獎（市政基礎設施工程）、浙江省市政金獎示范工程獎、2005年度浙江省建設工程錢江杯獎（省優質工程）、2005年中國企業新記錄獎、2005年中國建筑最高獎——“魯班獎”（國家優質工程獎）等。
亦橋亦景
由2個大拱和9個小拱組合而成的復興大橋不僅僅是一座建筑，更是錢塘江上一道實實在在的風景，遠觀猶如“新月出云”。
作為一座城市橋梁，復興大橋通車后，汽車、自行車、電動車、殘疾車乃至未來的城市輕軌列車都能在橋上行駛。在大橋下層有為地鐵預留的道路、兩條公交車專用道及行人、非機動車通道，并為殘疾人設置了無障礙通道。
為方便自行車、電動車上下橋，橋的兩端建設了4個塔樓，分別安裝了目前國內最大的液壓升降電梯，人車可以坐電梯上橋。
復興大橋不僅具有交通功能，還有很強的景觀功能。為了方便市民、游客在橋上觀看江景和城市新貌，復興大橋的下層建有8個觀潮平臺，每個平臺的面積有378平方米，臺上建有長凳等設施，可供人們在平臺上觀景眺望。今后，杭州市民們可以駐足橋上，朝看日出江花，夕觀潮起潮落。
更令人叫絕的是，橋梁的隔離帶上還建設了4000平方米的綠化帶，在168個樹箱里種上了抗風常綠的羅漢松。建設指揮部副總指揮譚永朝說，這樣的綠化在全世界特大型橋梁建設史上是一個創舉。
據了解，復興大橋還融入了全新的景觀設計理念。大橋的兩端會出現兩個面積巨大的公園，人們可以在樹木茂盛的公園休憩玩耍，悠閑地在橋上漫步，欣賞錢江兩岸的宜人風?光。
