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2024年11月24日
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新能源汽車既然是一項(xiàng)新生事物，難免有很多看不清楚的地方。但是，并沒有影響投資者的熱情和汽車廠商的沖動。作為國家“十二五”重點(diǎn)培育發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車已經(jīng)足足吸引了地方政府大力培育新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的濃厚興趣。
當(dāng)前，不少地方正在角力推動低速電動車發(fā)展，試圖上升到國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略；也有一些地方大量囤積土地，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃所謂的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)”……
一場新能源汽車“運(yùn)動”正在吐火如圖地在各地興起，一場投資過剩的爭論也再次敲響警鐘！回過頭來，我們不得不再次強(qiáng)調(diào)指出：發(fā)展新能源汽車要有戰(zhàn)略高度、全局高度、長遠(yuǎn)的視角，不能只看到眼前，更不能被利益群體所左右。
新能源汽車首先是汽車
新能源汽車，首先要具備汽車的所有功能，這一點(diǎn)絕不含糊。汽車必須講究安全，然后才考慮快速，便捷、舒適。作為人類最重要的交通工具之一，汽車已經(jīng)存在上百年歷史，雖然人類在資源和環(huán)境的壓力下，總在試圖擺脫對傳統(tǒng)汽車的依賴，并在不斷優(yōu)化汽車的功能和提高工藝水平，但是在發(fā)展新能源汽車的起始階段，我們還不能離開傳統(tǒng)汽車來談新能源汽車。
有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)該鼓勵和支持傳統(tǒng)汽車在新能源汽車領(lǐng)域的大膽探索與創(chuàng)新，主要是考慮到傳統(tǒng)汽車廠商具備相關(guān)的基礎(chǔ)和豐富的經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然，我們也并不排除體制外、行業(yè)外的企業(yè)對新能源汽車的向往和探索。
低速電動汽車有它自己的特點(diǎn)，在特定的區(qū)間代步，是對它準(zhǔn)確的定位。但是，我們并不應(yīng)該鼓勵它與傳統(tǒng)汽車一樣在大街上跑，在高速公路上跑。否則，我們制定的非常嚴(yán)厲的道路交通規(guī)則就失去了意義，交通次序可能就會被打亂。我們鼓勵低速電動汽車的發(fā)展，但是，我們并不認(rèn)為低速電動汽車是新能源汽車的縮影。可以肯定地說，低速電動汽車只是區(qū)間代步工具，不是大眾交通工具，也更不應(yīng)該稱之為新能源汽車。
當(dāng)前包括寶馬、梅賽德斯、豐田、本田等世界汽車巨頭所開發(fā)的新能源汽車也僅僅是初級階段的產(chǎn)品，距離產(chǎn)業(yè)化還有很長的路要走，相比之下，我們的低速電動汽車似乎將遙遠(yuǎn)的預(yù)期看的太美好了而失去了自身的準(zhǔn)確定位？
新能源汽車必須著眼于重大技術(shù)突破
至于低速電動汽車廠家的苦衷和地方政府急切的心情，我們表示理解。不過，我們應(yīng)該更清晰地認(rèn)識到新能源汽車的實(shí)質(zhì)，不僅僅是能源方案的簡單替代和重要部件的簡單組合，而應(yīng)該看清產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。盡管，新能源汽車已經(jīng)發(fā)展幾十年了，到目前為止，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能產(chǎn)業(yè)化，關(guān)鍵在于沒有取得重大技術(shù)突破和創(chuàng)新。
新能源汽車既要遵循傳統(tǒng)汽車的基本規(guī)則，同時又要擺脫傳統(tǒng)汽車的約束。目前，基本上每一家汽車廠家都涉足了新能源汽車，仿佛大家還在利用傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)模式來思考新能源汽車的未來發(fā)展，總是簡單的小打小鬧，將電池、電機(jī)和電控三大件組合起來，電池的能量密度、安全性、里程如何提高。
我們認(rèn)為，新能源汽車應(yīng)該是一場深刻的技術(shù)革命，是對傳統(tǒng)汽車的顛覆。我們一直認(rèn)為，新能源汽車的生命力在于創(chuàng)新，原始創(chuàng)新，而不僅僅是集成創(chuàng)新。集成創(chuàng)新的東西只可能是暫時性，階段性的成果。
在研究動力來源的時候，我們的目光不妨看的更遠(yuǎn)一些。比如，太陽能的普遍運(yùn)用，實(shí)際上我們已經(jīng)取得了不小的成果。太陽能薄膜如何在汽車領(lǐng)域廣泛使用，太陽薄膜在汽車玻璃和車身處的結(jié)合，利用太陽能發(fā)電來作為動力源，這完全是可能實(shí)現(xiàn)的！汽車在行駛過程中是否可以考慮風(fēng)能的有效運(yùn)用？電池領(lǐng)域的確需要下功夫，予以突破，實(shí)現(xiàn)能量的儲存和轉(zhuǎn)化。
新能源汽車發(fā)展沒有捷徑
有人形容當(dāng)前的新能源汽車是在“燒錢”，這話一點(diǎn)不假。不僅國家投入了大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)和配套經(jīng)費(fèi)支持，地方政府也沒有少投入，不少企業(yè)更是全力以赴。
但是，回過頭來看，我國新能源汽車還是走了不少彎路。過去的“十城千輛”，一下子由10個城市擴(kuò)充至28個城市，還有不少城市在排隊(duì)加入。從試點(diǎn)的情況來看，地方政府并不是想象中那么積極，不少城市買了兩三輛新能源公交車在城里跑做做樣子。原因在于目前并沒有技術(shù)成熟的新能源汽車上市，即使披上新能源汽車外衣的汽車，價格也十分高昂，讓地方政府望而卻步。每年數(shù)十億的科研經(jīng)費(fèi)也像撒胡椒面一樣四處分散。
還有很多根本就不具備發(fā)展新能源汽車的城市，卻在盲目發(fā)展。引進(jìn)的企業(yè)連汽車生產(chǎn)資質(zhì)和目錄都沒有，也沒有什么獨(dú)特的新能源技術(shù)支撐，僅靠滿腔熱血，最后造成大片土地荒廢，政績工程變成爛攤子。
我們一直堅(jiān)持認(rèn)為，新能源汽車作為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，在推動初期難免要經(jīng)歷一個“亂”的階段，然后才是逐步清理整頓和規(guī)范。但是，我們不能因?yàn)樾屡d產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期不成熟的特點(diǎn)就放縱其無序化野蠻生長，這也是不可取的。我們應(yīng)該站的角度高一些，看的遠(yuǎn)一些，拋棄地方利益和局部利益，從戰(zhàn)略高度和產(chǎn)業(yè)角度來看待新能源汽車。
我們鼓勵企業(yè)創(chuàng)新，也支持各種形式的探索，但是，我們不能將并不成熟的產(chǎn)品當(dāng)作成熟產(chǎn)品來推廣和定位。在沒有取得重大技術(shù)突破之前，我們的企業(yè)應(yīng)該腳踏實(shí)地地作科研，而不要那么浮躁，那么急于求成。
發(fā)展新能源汽車，我們本可以不必走那么多彎路，也不需要顯得那么急迫。真功夫不是花拳繡腿！我們的相關(guān)政策也不能隨著利益群體的糾葛而變來變?nèi)ァ?/p>
（羅軍/文 亞洲制造業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官）
