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2024年11月24日
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近日，有“橋梁博物館”之稱的廣州，再添一座地標性橋梁建筑—獵德大橋。被譽為“珠江之貝”的它，身處廣州城中軸線上，連接眾多城市主干道，橫跨珠江兩岸，與周邊環境和諧融為一體。它的建成通車，不僅為廣州亞運會營造了暢通的出行環境，也有效解決了廣州市南北向交通塞車難題。自此以后，廣州南北車流可從廣州的廣園東路走高架橋一路綠燈通行無暢地直達番禺。
工程概況：
項目名稱：獵德大橋系統工程主體
項目規模：主線橋978.32m，最大單跨80m，橋寬27.6—37.4m，其中跨河橋橋長210m。新建道路310.266m，瀝青攤鋪共20500m
項目投資：12275.22萬元
項目位置：廣州市珠海區赤崗、新港東路
建設單位：廣州市新光快遞路有限公司
總 承 包：廣州市第二市政工程有限公司
監理單位：廣州市穗高工程監理有限公司
設計單位：廣州市市政工程設計研究院
勘察單位：廣州市市政工程設計研究院
項目進展：2008年5月15日開工，2009年7月30日竣工
飛架廣州南北城的巨型橋梁
獵德大橋系統工程南起海珠區江海大道，北至天河區花城大道北側，線路全長約4.3km，總投資約15.4億元，包括獵德大橋、下穿花城大道車行隧道、雙塔路立交、新港路立交等四大節點工程，為南北向I級城市主干道，是廣州市迎接亞運會的重點工程之一。
其中獵德大橋總投資約4.2億元。它的構思靈感來自于“珠江之貝”，主索塔外形為兩貝殼狀三維空間曲面相扣。“珠江之貝”的形象傳遞著珠江和廣州城源遠流長的歷史文化淵源，以及廣州人生生不息的開拓精神。其又像一座高大的拱門，成為通往珠江新城——廣州國際CBD的“城市之門”。
廣州市獵德大橋系統工程（立交、隧道）主體第四施工標段為該系統工程中極為重要的組成部分，主要包括主線高架橋、新建赤崗涌路、新建DM-1路、改造新港中路及江海大道。
本標段主線高架橋全長500米，雙向六車道。分左右兩幅，由跨黃埔涌立交、跨新港路立交及連接段箱梁組成。黃埔涌立交左幅橋為38+2x51+32m預應力鋼筋混凝土連續箱梁結構，右幅橋為40+63+40m預應力鋼筋混凝土連續箱梁結構；跨新港路立交采用（50+80+50）m鋼梁箱結構，總噸數3840噸，單跨最大跨度80米；連續段箱梁采用（25+26.4+25）m及（18+26.4+25）m普通鋼筋連續箱梁結構。
其中新建赤崗涌路、新建DM-1路施工包括軟基礎處理、排水工程及路基路面的施工；改造新港中路、改造江海大道主要是排水改造及路基路面施工。
建成后的獵德大橋作為溝通番禺、海珠和天河三個區的交通結點，成為了會展中心、新電視觀光塔、珠江新城核心區等一系列廣州地標提供交通保障的主干路。從此，廣州南北城之間再添一便捷通道，市民從天河去海珠區、番禺區，可借道新光快速路的獵德大橋、新光大橋，一路直達，不超過半小時。
科技創造價值
在獵德大橋系統工程中，大橋系統工程（立交、隧道）主體第四施工標段的施工任務可謂是一塊“硬骨頭”，不僅施工難度大，工程造價高，工期緊，而且施工環境也非常復雜。
尤其跨新港路立交，采用了（50+80+50）m鋼梁箱，單跨度最大達80米。如此大跨度鋼箱梁要在復雜的城市交通環境中實施，且地面是繁雜的車流，地下是正常運營的廣州地鐵2號線隧道區間和車站，最近一根樁距地鐵僅為5米，其中難度可想而知。
為了按時、高效、高質量完成施工任務，施工單位專門調出精兵強將，組成了技術公關小組。很快，結合本項目實際施工情況，技術小組提出了大跨度鋼箱梁施工方法。具體包括整體吊裝法和分段精控吊裝法。
整體吊裝法突破了傳統鋼箱梁分塊架設跨中臨時支墩的做法，在現場進行預拼裝，然后用吊車進行整體吊裝。并提出了用鋼箱梁跨中撓度值作為控制指標，同時還提出了單點起吊的安全起吊范圍。
分段精控吊裝法的創新點和重點在于對大跨度鋼箱梁分塊多，要保證由這么多分段在現場組合后的連續梁的線型達到設計要求，必須全程來控制鋼箱梁的制安精度。分段精控吊裝法采用階梯分段制作，利用橫梁作為鋼橋安裝調整的基準，嚴格控制鋼箱梁預拱度，分段腹板嵌補吊裝，確保做到吊裝前測量放線，吊裝時測量控制和吊裝后測量復核三控制。
獵德大橋系統北延線二標跨黃埔大道隧道施工中通過采用整體吊裝法和分段精控吊裝法，整體60m跨度吊裝預制鋼箱梁滿足了黃埔大道繁忙交通，以及黃埔大道隧道上層不能布設臨時支墩的要求。據統計，經過優化后的吊裝方案，減少黃埔大道及各跨跨中臨時支墩22個，按照2.1萬/個臨時支墩計算，吊裝施工措施費節省了近50萬元，再加上各種交通設施、臨時改道等措施的費用，總共節約的費用達260余萬元。可以說，大跨度吊裝鋼箱梁技術上的優勢在本工程中得到了充分體現。
該項目施工現場地為城市繁華地段，交通繁忙，附近有廣州市國際會展中心，廣東省第二人民醫院，解放軍四二一醫院，地下有廣州市地鐵2號線隧道區間和車站等重要單位和設施，施工期間恰逢廣州正在創建文明城市。
為配合廣州創建文明城市和確保附近單位居民免受工程的影響，項目經理部專門成立了安全文明施工小組，對現場做好了安全圍敝并派專人值班，對鋼箱梁吊裝臨時支墩方案再三研究才最后定案。整個施工期間，沒有發生一起關于施工擾民的重大投訴。
在項目實施期間，施工單位還認真落實安全生產負責制，切實做好項目安全措施，及時整改監督部門檢查指出的存在問題，堅持對作業管理人員進行安全教育和學習，做好現場安全標示和警示，防范好各種施工危險源，整個項目施工期間未發生一起重大安全事故，受到建設單位和監理單位的高度評價
廣州首座懸索橋
按照方案，獵德大橋其外形與目前的海印橋有相似之處，但海印橋屬于斜拉橋，獵德大橋更像舊金山的金門大橋，只是金門大橋是雙塔，獵德大橋將建成單塔。大橋主跨達到219米，可抵御六、 七級臺風。由于廣州地區目前還沒有一座建成的懸索橋，因此獵德大橋將成為首座懸索橋。
據了解，2003年底新光快速路一期動工以來，獵德大橋主體結構勘察設計就已經過多方斟酌。2004年底外形基本確定為“獨塔雙索面自錨式懸索橋”和“中承式系桿拱橋”兩個基本方案。經過多方討論，相關專家和政府相關部門一致決定采用“獨塔雙索面自錨式懸索橋”方案，因為相比它的競爭很對手—“中承式系桿拱橋”方案，它的結構更加合理、科學，且能與周邊珠江新城的現代化氣息協調良好，加上考慮到其處于外形相對平實的非拉索橋—廣州大橋與華南大橋之間，此方案將能更突出其獨特的造型。
廣州市客輪公司有關負責人告訴記者，由于獵德大橋造型獨特，極具觀賞性，很有可能成為珠江河畔夜游的新景點。該位負責人表示，隨著獵德大橋的建成，周邊的珠江新城地區的大致景觀也得到了進一步完善，如今廣州大橋以東的景色相比以前增色不少。
已與2006年4月下水的迎接“歌德堡號”的仿古導航船，在完成其導航后已投入到“珠江夜游”運營，現在盡管有關的線路還沒有定出，但隨著廣州大橋東面景區的完善，游船線路也將會相應延伸。屆時則極有可能在現有的西向東方向所經行的人民橋、解放大橋、海珠橋、江灣大橋、海印大橋、廣州大橋的基礎上再添加延至獵德大橋的景觀。
獵德大橋，在讓廣州南北城更加通暢的同時，也讓羊城更美！
