京滬高鐵推動中小城市分化，中國經濟格局將改寫
時間：2011-08-08 16:33:36
來源：南方日報
隨著京滬高鐵的開通，沿線城市分工將進一步細化，濟南、南京、徐州等將發展成為先進制造業基地，包括一些戰略性新興產業。而棗莊、濟寧、蚌埠等將更多發揮其在勞動力、資源方面的優勢，發展勞動密集型、資源型產業。
京滬高鐵開通，新聞熱點不斷。除了最近兩天京滬高鐵發生故障，1小時斷電停車兩次的消息淹沒在網友亂飛的板磚和口水中之外，“高鐵經濟帶”、高鐵掀起“造城運動”也成為網上網下的熱門話題。
誠然，全長1318公里的京滬高鐵，為沿線城市帶來了客流、資金流、信息流，促進了沿線中小城市的發展，也即將改變中國中小城市的發展格局。
南方日報記者用一周時間實地走訪京滬高鐵沿線城市，看到高鐵沿線的很多車站都是京滬高鐵開通之后才投入使用的。記者了解到，在沿線中小城市中，除北京、上海和廊坊外，其他站點均不是該城市的主站，而是新建的車站。
這些新建車站不僅僅是為京滬高鐵而建，更多的是，地方政府希望借京滬高鐵契機構建一個圍繞高鐵站的新開發區。目前，京滬高鐵沿線城市已有16座圍繞高鐵站的新城開始動工。
南京南站野心勃勃
南京南站啟用，大量的人流將帶來大量的資金流，支撐起周邊地區的商業配套。有專家稱，南站地區將來會和南京老城、河西形成金三角的新局面
6月30日，下午3點，乘坐由北京南站開往上海虹橋的京滬高鐵首發車G154次列車，南方日報記者從北京到南京南站只用了3小時59分鐘。
置身這座目前為止亞洲最大的火車站里，猶如置身一座富麗堂皇的宮殿。作為京滬高鐵五大客運樞紐之一的南京南站，占地約20萬平方米，總建筑面積達45萬平方米，是目前國內建成的功能完善、設施先進、節能環保的現代化大型鐵路綜合樞紐之一，也是亞洲最大的綜合交通樞紐。
記者查閱《南京市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，看到未來5年對于南京交通體系的要求是，建成京滬高速鐵路、寧杭城際、寧安城際和寧啟復線鐵路，構建滬寧杭合“1小時交通圈”，建成鐵路南京南站，初步形成國家級特大型鐵路樞紐。
正因為有如此巨大的輻射力，才驅使很多人看中南京南站的商機，周邊的房價也隨之攀升。其實，早在2009年，南京南站要建成亞洲最大的交通樞紐的消息一經公布，高鐵沿線附近房價隨即迅速上竄。
在南京金陵石油化工設計院工作的李小姐就是其中的活躍分子。2009年7月，她以6500元/平方米的價格在南京南站某小區買了一套100平方米住房，年底，房價就竄升到了1萬元/平方米。而最近，又漲到了1.4萬元/平方米。
據搜房網數據監控中心統計，今年上半年南京218家在售樓盤，平均房價上漲2.1%。而城南板塊憑借南京南站開通的利好，房價上漲3.96%，位居南京八大板塊之首。
房價的上漲也從另一個角度印證了地方政府在南京南站構建新城計劃的“正確性”，越來越多的投資者對高鐵周邊經濟發展更為樂觀。
鋪開一張南京地圖，可以看到，南京南站地處南京城市四大板塊的中心，其北部是主城區，南部是江寧新城，西邊是河西奧體及奧南板塊，城東是大校場地塊“智慧新城”。南京南站的建立，將加強主城區與江寧新城之間的交流，盤活南部資源。
南京南站地區在規劃之初就定位很高。南京房地產開發建設促進會秘書長張輝介紹，這個區域將來會和南京老城、河西形成金三角的新局面。而在這個板塊中，高鐵南站無疑就是核心，大量的人流將帶來大量資金流，支撐起周邊地區的商業配套。
高鐵新城地價飛漲
高鐵新無錫站大大拉近錫東新城與無錫中心城區的距離，區域地塊價值也會進一步上升。短短3年時間，錫東新城的地價已上漲了3倍多。
南京南站的紅火，不是特例。高鐵沿線城市中，已有16個城市開始動工建立新城。距離南京175公里的無錫，也已經出臺明確的高鐵新城建設規劃。
2009年1月8日，《關于加快錫東新城開發建設的若干意見》正式頒布，不僅標志著錫東新城建設大幕拉開，也意味著錫東新城作為無錫“新城建設”戰略主陣地之一的重要地位由此確立。
“細數從南到北的京滬高鐵站，幾乎每個城市都有高鐵規劃，但超過30平方公里的很少，除了京、滬兩頭，沒有哪個城市有如此大的魄力”，無錫錫東新城高鐵商務區管委會副主任周維科在接受記者采訪時很是自豪。
