據21世紀經濟報道，4月18日，華為車BU舉辦了HI新品發布會，重磅發布了包括鴻蒙OS車機操作系統、4D成像雷達、MDC810等在內的新一代智能化部件和解決方案。
“汽車業務周期比較長，經過兩年的努力，今年將有多款使用了我們部件的重磅車型上市，正式開啟華為智能汽車解決方案的規模商用新征程。”華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示。
王軍透露，華為車BU已經與200多家伙伴建立了合作關系，并且已經上市了30多個智能化部件。
據了解，華為車BU今年的研發投資將達到10億美金，研發團隊達到5000人的規模，其中智能駕駛團隊2000人，通過分布在歐洲、日本和中國各地的研發中心引進高端人才。
在發布會結束之后，王軍接受了包括21世紀經濟報道在內的媒體采訪，對于外界關心的華為汽車業務布局及進展做出回應。
Q：最近華為自動駕駛的視頻在網上引起了熱議，你怎么看？
王軍：2019年第一次看我們和一個國際車企合作的一個視頻，也是這種路測的視頻，當時感覺已經很好了，經過兩年的打磨，體驗越來越好。
其實越來越好的核心是兩個：一個是更多的coner case可以處理，另外一個是擬人化縱向的剎車的舒適感，遇到問題必然要點剎或者是急剎，這種縱向的舒適感明顯增強。另外，可以主動做車流、人流的判斷，有障礙物的時候可以采取變道，不規范交通規則下變道。
功耗方面，在現在續航里程要求這么高、電池成本這么高的情況下，能少一度電就少一度電，其實內部的優化也給了我們一些很大的壓力。
所以，無論是硬件設計，還是算法的優化，我們都做了很多的工作。我相信再經過半年到正式商用的時候，體驗會更好。
但是，華為智能汽車解決方案BU絕不僅僅只有自動駕駛技術，我們還有智能座艙、融合傳感、智能電動、智能車云、智能網聯相關的一些技術和產品。
華為分兩塊業務，2B的 ICT業務和2C的消費者業務。智能汽車部件業務本質上來說是一個2B的業務，但是我們做的產品跟消費者息息相關，涉及到2C最終用戶的體驗。所以說，我們既是2B又是2C。
Q：如何看待極狐阿爾法S HI版38.9萬元-42.99萬元的預售價？
王軍：這個問題其實應該由極狐的負責人回答。定價參考了業界的價格，我個人認為比較合理，最終還是要靠消費者用腳投票。我們希望華為作為部件提供商，以Huawei Inside模式，持續在這款車上和這個系列的車上把我們技術做到最好，能夠讓消費者感受到Huawei Inside的5大解決方案，以及極狐汽車本身在制造、整車設計方面好的體驗，能夠支撐這個價格，最終讓消費者買單買得舒心。
Q：會用華為的渠道賣車嗎？
王軍：這個事是公司最高層面決定的。利用我們原先消費者BG的渠道，有些渠道上有可能會銷售一些品牌的車。這件事正在考慮過程當中，可能過兩天就會知道。
Q：徐直軍稱華為要在每輛車上實現1萬元的收入，如何實現？
王軍：這是徐總給我們提的要求，我們發布這么多的部件，只要能賣出去還是有可能的。因為華為不造車，我們的愿景是把數字世界帶入每一輛車。“每輛車”是我們的愿景，但每輛車不可能全用我們的產品。不過，如果做得好的話，目標還是有可能實現的。
Q：越來越多的科技公司加入到造車的賽道里面，華為說要把數字世界帶入每一輛車，是否包括科技公司造的車？
王軍：我們不排斥任何一個造車的企業，我們希望全部都跟我們合作，我們跟他們沒有競爭。
Q:在什么樣的情況下，華為才有可能親自下場造車？
王軍：目前真的沒有考慮，如果零部件業務做得足夠好為什么要造車，造車也不一定賺錢。
Q:華為ADS自動駕駛系統開發過程中，華為跟車企之間具體怎么合作的？
王軍：目前華為跟車企合作，總體以華為為主，但是客戶會給提一些需求和要求。會在執行器以及電子架構方面給我們進行一些配合，這樣使整個自動駕駛系統能夠更順暢。
之前我們整個自動駕駛的測試在改裝車上，當時改裝車上底盤的數據沒有那么開放，這次在極狐這輛車上，我們和極狐一塊聯合開發，底盤數據完全開放。我們發現，完全開放數據以后自動駕駛得到了非常大的提升，特別是處理時延方面得到了非常大的提升。
Q：什么情況下的合作，車上才會有華為HI標？
王軍：HI的定義就是Huawei Inside。華為inside模式的本質就是，從整車定義的時候聯合設計、聯合開發，雙方團隊融合在一起。
聯合設計、聯合開發至少要用華為的全棧自動駕駛解決方案才能叫HI，走到今天已經有三個目前的客戶，北汽、長安、廣汽。北汽相對走得快一點，長安新車也會很快地出來。采用這種模式，能夠充分發揮雙方的優勢，華為零部件全部用進去，車廠具備整車定義、造型、整車的制造能力，雙方強強聯合，能夠真正打造出一部好車出來，這是一種商業模式。
更多的情況下，我們采用傳統的Tier1、Tier2的零部件供應的模式，現在我們跟全世界基本上所有的車企都有了業務零部件的合作。
Q：自動駕駛高精地圖如何布局？
王軍：第一步，我們有了高精地圖采集的資質。為了做自動駕駛業務，必須要有高精地圖，特別是在城區。
第二步，如何把采集高精地圖的成本降下來。我們自研了采圖設備，利用自己開發的這些處理器、傳感器，我們就把這個設備做出來了，隨便裝到SUV車或者MPV的車上，就可以采了，這樣就可以有計劃地去采集全國高精地圖。我們希望聯合合作伙伴，大家共同構建一張完整的中國的高精地圖，支撐所有的實現自動駕駛車的運行。
我們現在初步的計劃是，今年能夠把北上廣深四個大城市采完，有可能今年會加兩個城市。我們最近采集的速度不斷地擴大，不斷地加快，主要是地圖生產的流程還有技術已經基本上具備。明年我們還會再擴大到十幾個大城市，每三個月就會迭代再增加幾個城市。因為中國真正的電動車的銷售城市沒有那么多，可能就在幾十個大城市里。
當然，我們最終的目標是希望高精地圖能夠完成全國高精地圖的采集，支撐我們在全國范圍內自動駕駛車輛的運營。
Q: 很多人覺得自動駕駛要有非常充足的道路數據，華為做道路測試的時間并不長，華為為什么自信地說做到了自動駕駛的技術第一了呢？
王軍：一方面，數據非常重要。但是基于Coner case的核心數據才是最重要的，你只有把這個東西學習好了，同時找到了真正的處理方法，才能真正把這個事情做好。
其實我們整體的架構還不夠完善，因為還沒有把所有的Coner case真正全部解決掉。我也給團隊要求，在三個傳感器的基礎上再找一個最牛的傳感器，能夠把我們現在看不到的這些Coner case，或者是類似于鬼探頭這種能夠探測到，就又提高了一個水平。
所以，數據不是唯一的，而是真正能夠發現并處理掉長維的Coner case才是最牛的。
Q：極狐的新車上已經用了三個激光雷達，目前激光雷達的成本到了什么階段？
王軍：激光雷達原來成本非常高，業界根本用不起，現在基本上能夠達到量產的狀態，按照我們當時的成本目標在穩步前進。
Q：從手機行業到汽車行業，有沒有原本可以復刻的經驗？
王軍：手機和智能汽車中間差了個ICT，ICT更接近智能汽車，消費級、工業級、車規級，手機和汽車中間還差了工業級。即使是這樣，我們到了汽車這個行業，我們發現要求完全不一樣，車跟生命息息相關。
汽車跟手機完全是兩個行業，我們在建供應鏈的時候，我們發現ICT最優秀的供應商轉成車規供應商、遠遠達不到要求，所以我們在重新構建在車BU的供應鏈、產業鏈，差別非常大，更別說消費級了。手機兩年就換了，車要開15年。
