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2024年11月22日
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資料顯示，內蒙古赤峰市的收費站由國有貸款、企業投資、招商引資3種模式組成，其中市和旗縣直管的14家，企業投資的16家。記者日前對赤峰市的收費站進行了調查。
據了解，目前除市區至敖漢旗的兩個收費站被拆除后無收費出口外，其余所有出城口均被收費站層層包圍，高額過路費制約著赤峰市經濟的發展。
赤峰市區到紅花溝金礦30多公里的路程，要經過兩個收費站，路橋費比油耗還要高。
市區到平莊的50公里路程中也有兩個收費站。如果再向東走幾公里前往遼寧省的黑水鎮，就得過3個收費站。
和赤峰形成鮮明對比的是，老哈河大橋對岸遼寧省境內的收費站早在兩年前就撤消了。
而建在市區內的八家收費站是一級公路收費站，但是這條一級公路的長度僅十幾公里，且現已改造為新城區的一條大街。大街改造后，該收費站只是向城外挪了幾公里，過路費照收不誤。
據了解，該收費站始建于2000年8月，到收費截止日期2020年還有9年時間。
采訪中，一位收費站領導們表示，由于高速公路的貫通，使收費站的車流量銳減，無錢可賺，他們覺得還貸無望，希望政府早日接管或撤銷，以盡快撤出所投資金。
一位收費站負責人說：“路是政府貸款修的，貸款沒還完是不會撤的，政府是不會主動撤銷再承擔貸款的。即使撤了也得安置我們，當時建站時就按事業編制定的。”
城南收費站魏副站長向記者透露：“現在有些收費站太不像話了，他們等貸款快還完時又轉賣給其他人。只要維修一下路面就可以再續上20年收費期。”
主管二級以下收費站的赤峰市交通局路政監察支隊三大隊楚隊長拒絕了記者的采訪。記者撥打了局長和分管副局長的電話，均關機。
