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2024年11月24日
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鐵道部副部長胡亞東表示，京滬高鐵將率先實行網絡售票。今后，網絡售票會成為鐵路售票的主要方式和主要渠道。
前天，京津城際開始試行網絡售票。胡亞東說，為了使京滬高鐵在開通的時候能夠順利實施網絡售票，先行在京津城際上試行網絡售票。目前，從試行的情況看，運行比較正常。注冊的用戶已經達到了4萬多個，在網上售出京津城際車票8000多張。
胡亞東表示，京滬高速開通的時候，就同步實行網上售票。現在初步考慮，在京滬高鐵開通之前的一周，就要預售車票。預售車票的時候，就可以在網上購到車票。
屆時，旅客只要在中國鐵路客戶服務中心網站注冊，按照提示即可購票。持有二代身份證的旅客在網上購買電子車票后，也可以憑借身份證進站。
那么，將來網絡售票要在鐵路售票中占到多大的比重？
對此，胡亞東表示，網絡售票今后會成為鐵路售票的主要方式和主要渠道。“為什么呢？簡而言之，網絡售票最方便、最公開、最公平。”
胡亞東說，社會上關注鐵路“一票難求”的問題，一方面，鐵路確實在某些時段和某些區段上還存在著能力不足的問題。同時，社會上對鐵路的售票更加透明、更加公開、更加公正也有要求。
“更多地實行網絡售票，就可以解決或者緩解目前存在的一些社會上和老百姓不滿意的問題，可以更好地服務社會，方便旅客的出行。因此，我們還是要力推網絡售票。”胡亞東說。
此前，中國銀聯有關人士表示，春運時，因客流太大，網絡售票會停止。對此，鐵道部新聞發言人王勇平表示，春運時網絡售票還會繼續實行，“我們已經實行了就不會往回走”。
根據鐵道部的安排，京津城際、京滬高鐵實行網上售票后，將向其他高鐵推廣，年底前在鐵路全面推開。此外，還將積極推廣電話訂票、電子客票、銀行卡購票、自動售檢票，最大限度方便旅客出行。
■對話·王勇平(鐵道部新聞發言人)
京滬高鐵隨到隨走
問：近日，國家安監總局對京滬高鐵的安全提出了幾個方面的質疑，請問鐵道部如何看待？
王勇平：包括國家安監總局在內、所有社會各界對高鐵的關注，都會引起我們的高度重視。我們會采取最細致的措施，盡最大的努力，加強對京滬高速鐵路安全體系的構建，一定會保證京滬高鐵運行過程中的絕對安全。
問：安監總局提出很多問題，在短時間內能解決嗎？
王勇平：我可以告訴你們，請你們放心，乘坐京滬高鐵的列車是安全的。在京滬高鐵建設中，我們日夜兼程，提高建設效率。但這是以質量為前提的，之所以提出6月底能開通，我們肯定是能保證它的質量和安全的，請社會各界放心。
問：京滬高鐵開通后，旅客是否能隨到隨走？
王勇平：這要看客流需求是否超過現有能力。我想在平常情況下，旅客是能做到隨到隨走的。
短期盈利老百姓不答應
問：此前，鐵道部公布的京滬高鐵總投資是2209億元，在實際建設過程中，這一投資總額是否有變化？
王勇平：我們現在沒有新的提法。
問：何時能收回成本？王勇平：我們對未來收回成本充滿信心，但是具體在什么時間能收回，要根據具體的經營情況來決定。
問：計劃中是多少年？王勇平：我們沒有考慮很快收回來，這需要時間。具體多久，現在沒有時間表，但是我們充滿信心。
問：有專家指出，京滬高鐵可能成為最盈利的高鐵，請問，它會如何盈利？
王勇平：通過群眾乘坐它來實現。現在，票價基本已定。如果要在很短的時間內盈利(票價就會很高)，老百姓不會答應；但很長時間依舊處于虧損，企業沒辦法運營。所以，我們會找到一個最佳的結合點。
對春運壓力有很大緩解
問：京滬高鐵是否會對民航形成沖擊？
王勇平：高鐵和民航肯定會有競爭，肯定會對既有的交通格局產生沖擊和影響。對此，我們要以積極的心態來看待，由于互相作用的發揮，對整個綜合格局會形成最佳的新的變化。
問：最佳的變化是怎樣的？
王勇平：舉個例子。青藏鐵路剛開通時，也有人說，這個鐵路開通后，民航會停飛。現在五年過去了，我們看到的是什么呢？我們的鐵路運量非常旺盛，而民航不僅沒有停掉，客流卻直線上升。就是說，交通方式的發展，有時候會拉動消費，也會滿足不同運輸手段的存在和發展。我想，我們和民航之間會有很好的合作，我們會共同發展。
問：京滬高鐵開通后，對緩解春運難題會有所幫助嗎？
王勇平：不是有所，而是很大。因為運力增加了，運速提高了，而且還能滿足不同旅客的需求。
京港高鐵明年有望開通
問：京滬高鐵開通后，會考慮推行年票、季票嗎？大概的價格水平怎樣？
王勇平：只要社會有需求，各種可能都有，我們會認真考慮。
問：如果乘坐飛機，飛行里程達到一定數量，航空公司會贈送機票。請問，京滬高鐵是否會對經常乘坐的旅客提供此類優惠？
王勇平：這是一個很好的建議，我們會認真考慮。
問：京哈高速鐵路的通車時間有沒有變化，還是年底嗎？
王勇平：最晚不會超過明年。
問：北京到香港的高鐵何時能開通？
王勇平：明年我想是能夠開通的，具備這個條件。
■焦點答疑
跨復雜地形施工難度大
問：京滬高鐵施工難度體現在哪些方面？
何華武(鐵道部總工程師)：京滬高速鐵路跨越了海河、黃河、淮河、長江四大水系，與26處通航河流、70處高速公路和省級干道，還有59處既有鐵路交叉跨越。這些數據顯示了施工難度非常大，總體上體現在它的地質條件非常復雜，建設規模非常龐大，環境保護要求嚴等。
舉個例子，比如說軌道及軌下基礎工程難在哪？難在有效控制它的基礎工程的沉降，控制軌道的線形，控制路、橋、道岔、過渡段的剛度均勻化，實現軌道的高平順、高穩定。
技術及裝備具借鑒意義
問：對世界高鐵的發展有哪些借鑒意義？
何華武：中國對世界高速鐵路發展可提供借鑒，我認為至少有三點：第一點，經過工程實踐、運營檢驗的中國高速鐵路技術標準體系和成套技術裝備可以為世界建設高速鐵路的國家提供借鑒和采用。第二點，京滬高速鐵路國家決策、地方參與，集中力量進行大型基礎設施建設的模式可供借鑒。第三點，中國鐵路是把車、線、網、控制系統等這些系統統籌考慮，通過標準化作業、聯調聯試、運行試驗等措施進行系統集成，實現了又好又快的目標。這種做法值得借鑒和采用。
鐵路改革重點強化市場地位
問：鐵道部正在進行體制機制改革，請問，進展情況如何？
胡亞東：當前全國鐵路正在深入貫徹胡錦濤總書記考察鐵路工作時所作的重要指示精神，圍繞著推進鐵路科學發展和轉變鐵路發展方式這個主題和主線，著眼實現鐵路協調、和諧、可持續發展目標來推進鐵路的體制和機制改革。
鐵路體制和機制改革的重點，一方面就是要轉變鐵道部的政府職能，進一步擴大鐵路運輸企業的經營自主權，進一步強化鐵路局的市場主體地位，實施多元化經營戰略等。
