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2024年11月24日
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全國春運已經進入第二周，越來越多的人開始踏上春節旅程。你從哪兒出發？要到哪兒去？你知道哪個地區的客運流動活力最強嗎？
旅客周轉量，可以簡單理解為流動人數與距離的乘積。城市的布局、旅游業的發展、吸納就業的能力、運輸網和運力、旅客構成、人民物質生活水平……都是影響這個數據的因素。
從1991年到2016年，跑動的數據背后，是地區的客運活力變遷，是越來越發達的交通體系，也是活躍跳動的經濟脈搏。
1989年，廣東成為全國經濟第一省。
站在改革開放的潮頭浪尖，
廣東承載了很多打工者對“遠方”的幻想，
其中，大部分來自于河南、四川、湖南等省。
在素有“中國鐵路心臟”之稱的鄭州站，
每天都有成千上萬的人，懷著不一樣的夢，
從東西南北而來，然后涌向全國各地。
春節前，又踏上回鄉的路。
時至今日，在2019年的春運大遷徙中
廣東深圳、東莞、廣州、佛山、中山……
依然是熱門的出發地
而河南周口、商丘、信陽、南陽、駐馬店……
無數個家庭，正在等待游子歸來。
1995年，在旅客周轉量榜單，江蘇首次超越河南，居于第二。
同是“長三角”家族的浙江，也位于前十。
伴隨民營經濟的活躍，杭州、蘇州、無錫進入大陸城市GDP“十強”，
第二年寧波也加入了進來，
當時寧波人口只有成都的一半，
在企業一條條生產線上忙碌的，
更多是安徽、山東、湖南等地的“異鄉人”。
而隨著滬寧鐵路一次次的提速，
以及十幾條高鐵開建形成“一小時交通圈”，
長三角區域內的流動更加頻繁，
對外來人口的吸引力也繼續提升，
2019年春運，江蘇是唯一一個旅客遷入、遷出雙熱門省。
2000年，“西部大開發”戰略開始部署實施。
要致富先修路，
這片占據中國半壁江山的廣袤國土上，
崛起了世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路，
也再造了一個蘭州鐵路局。
2017年寶蘭高鐵開通運營，
標志著西北地區全面融入全國高鐵網。
基礎設施的完善也仿佛打通了經濟發展的“任督二脈”，
2013年到2017年，西部地區生產總值從12.7萬億元增加到17.1萬億元，
超3500萬人實現了脫貧。
往日東南飛的孔雀開始西北望，
打工者也越來越多選擇回鄉或者在城市定居。
2019年，西部地區將是基建補短板的重點。
第二條進藏“天路”——川藏鐵路，
有望在三季度末具備開工建設條件。
說走就走的旅行，
在更多的地方將成為現實。
在一次又一次的歸家離家中，
各省旅客周轉量的差距越來越小，
這一趨勢在2013年之后更加明顯。
而過去的這五六年，
是中國歷史上鐵路投資最集中、強度最大的時期，
2018年底，全國鐵路營業里程達到13.1萬公里以上，
相當于繞地球赤道三圈多，
其中，高鐵2.9萬公里以上，占世界2/3，
正在從“四縱四橫”向“八縱八橫”邁進。
今年春運，新款復興號動車組“綠巨人”投入普速線路，
超長版時速350公里復興號也首次亮相京滬高鐵，
而這是五六十年前，
坐著時速40公里蒸汽機車“哐當”前行的人們，
所無法想象的“風馳電掣”。
遙想，新中國成立時，鐵路營業里程只有2萬公里多一點，
而且一半處于癱瘓狀態。
這一切翻天覆地變化的大底色，
是整個中國經濟的騰飛和地區差異的縮小，
2018年國內生產總值突破90萬億元大關。
城鄉之間、區域之間，
這些跨越萬水千山的穿梭，
勾勒出一個活力中國的時代圖景，
流動和發展中的人們，
把勞動力、智力、資本、知識匯聚成一股奔騰向前的力量，
上演了中國的“大江大河”。
