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2024年11月21日
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高鐵作為一種新型交通工具，最大的特點(diǎn)是改變了陸路交通的速度，而速度大幅提升，會(huì)改變“空間”的意義。當(dāng)人們乘坐目前時(shí)速250公里以上高鐵在地面上穿行，感覺空間距離變短，特別是在距離1000公里之內(nèi)的通高鐵的城市之間，能明顯感受到“空間壓縮”——在同樣時(shí)間內(nèi)，感覺原來傳統(tǒng)習(xí)慣形成的空間距離明顯變短。
雖然航空早已達(dá)到了高速旅行的狀態(tài)，大大縮短了旅行時(shí)間和距離感，但由于乘坐飛機(jī)必須通過“飛機(jī)場”這樣一個(gè)強(qiáng)烈有別于日常場景的環(huán)節(jié)才能開始旅行，上下飛機(jī)的過程把“坐飛機(jī)”與日常生活割裂開了，人們被帶離日常空間，置于一個(gè)完全不同的“航行”狀態(tài)，完全打破了與日常空間場景和感受的連續(xù)性，所以航空的效果主要不是“空間壓縮”，而是“空間變幻”，對人們空間感的改變可能反而不如高鐵來的明顯。而高鐵在地面運(yùn)行，上下車過程與日常場景沒有明顯的分割區(qū)隔，所以人們感受的還是原來的空間，只不過是被縮短、壓縮了。
這種“空間壓縮”效應(yīng)，會(huì)造成“通高鐵的城市”之間的特殊關(guān)聯(lián)性，這些城市仿佛通過一種時(shí)空隧道連接起來，在常坐高鐵的人的感受中，它們與不通高鐵、未經(jīng)空間壓縮的城市，是兩種不同類別的城市——這種對城市的重新分類，不是根據(jù)其政治、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)或文化特征，而是通過相對的主觀的“空間感”和“可通達(dá)性”——這樣的分類感受，會(huì)打破原來常規(guī)的城市劃分標(biāo)準(zhǔn)，形成新的城市類別觀念，改變?nèi)藗兛闯鞘械囊暯恰?/p>
在彼此間具有“時(shí)空隧道”相連的城市，越來越形成某種內(nèi)部互相通達(dá)、對外相對隔離的“高鐵城市互聯(lián)體”，這個(gè)互聯(lián)體盡管在地理空間上可能也處于某區(qū)域某省或某城市群當(dāng)中，但它們彼此之間存在特殊關(guān)聯(lián)，不同于跟其它城市之間的聯(lián)系。這些城市人口在高于其它城市居民的頻繁互動(dòng)交流中，會(huì)越來越發(fā)展出不同于其他城鄉(xiāng)社會(huì)形態(tài)的“高鐵化城市帶”，在其中生活和工作的人們，會(huì)有特殊的生存狀態(tài)，比如平均高于其它城鄉(xiāng)人口的出行距離和頻次、高節(jié)奏的時(shí)間感、跨行政區(qū)劃的交往和超傳統(tǒng)空間感的日常生活安排，等等，而在這個(gè)特定的看不見實(shí)體邊界卻實(shí)際上可能與周邊涇渭分明的城市網(wǎng)地帶內(nèi)部和之間，人員和物資的流動(dòng)速度遠(yuǎn)高于其它地區(qū)，這就仿佛是在一般社會(huì)形態(tài)的原野上，開掘了一條湍急的河流，旁若無人，奔騰不息……
在這種幾百上千公里大范圍空間中形成高鐵城市互聯(lián)體和節(jié)點(diǎn)城市中，相關(guān)人口基于獨(dú)特的“高鐵生活方式”，會(huì)形成一個(gè)特殊的“高鐵群體”，而隨著時(shí)間的推移，進(jìn)入高鐵生活的一代兒童長大成人，就會(huì)形成相對穩(wěn)定的“高鐵人口”，這些人口的生存狀態(tài)將具有自己的特征，他們會(huì)反過來對城市的設(shè)計(jì)、規(guī)劃、改造的方向，提出自己的特有的要求。
