時間：2018-02-27 09:44:17
來源：東方網 作者：何勇
北京地區的一位快遞員向記者透露，自己春節期間選擇留守北京，加班送快遞，一周收入約為6000元。節后，快遞員的基礎薪資也有所提升。（2月25日《北京青年報》）
快遞小哥春節一周收入達到了6000元，這確實是高薪，比起很多人一個月的收入還要高。如果按照這個標準，一個月的收入超過了2萬元。
但是，對不起，快遞小哥收入賬不是這么算的，對快遞小哥春節高薪也不必羨慕嫉妒恨。快遞小哥春節一個星期之所以能拿到6000元的高薪，說到底這是包含了加班費，這是他們以放棄回家與家人團聚過年的代價換回來的高收入。當萬家燈火團圓過年吃年夜飯的時候，拿著高薪的快遞小哥還在大街小巷中穿梭，加班為顧客配送快遞件。換句話說，快遞小哥春節期間的高薪，賺的是加班費，掙的是辛苦錢。要知道，絕大多數快遞小哥寧可不賺這高薪，也與我們一樣回家過年，“有錢沒錢，回家過年”是全體中國人的共同心理。
另一方面，快遞小哥并不是每個月都在加班之中，一年只有一個春節長假，一個國慶黃金周。計算快遞小哥的月收入，不能以春節期間包含加班費的收入為單位和標準。如果扣除加班費，快遞小哥春節期間的正常收入并不高，月收入談不上是高薪。
事實上快遞小哥群體隊伍流動性非常大，每年春節過后，很多快遞小哥離職、跳槽，快遞公司又招聘新的快遞小哥。即便是很多快遞企業標榜高薪招聘快遞小哥，但不是招不到快遞小哥，就是留不住快遞小哥。歸根結底還是，快遞小哥工作太辛苦，收入不合理，讓人無法安心。
一般說來，絕大多數快遞小哥的收入采取計件模式，配送越多快遞件，收入才會越高。而要配送越多的快遞件，不是不分晝夜、沒有休息日的配送，就是在配送過程中無視道路交通安全法律法規，駕駛著三輪車快速地在城市里穿梭，存在嚴重的安全隱患，近年來快遞小哥車禍事故呈現高發態勢已經充分說明了這個問題的嚴峻性。另一方面，以目前的快遞行業來說，絕大多數快遞企業采取的加盟模式，而非直營模式。這導致快遞小哥基本上沒有職場上升空間，在入職之初就看到了職業天花板。即便是一些采取直營模式的快遞企業，由于內部腐敗，不僅影響快遞小哥的收入，而且影響他們的職場前途。
可見，快遞行業要穩定快遞小哥隊伍，避免快遞小哥流動性過大，能招到快遞小哥，能留住快遞小哥。首先，快遞企業不能只是簡單的提高基礎薪資，而是要改革快遞小哥的收入機制，真正提高快遞小哥的收入，真正讓他們的收入與付出相匹配。其次，推進快遞行業的人工智能水平和程度，降低快遞小哥的勞動強度。再者，快遞企業應當逐漸由加盟模式向直營模式轉變，提高快遞小哥的職業上升空間，讓他們在行業、企業里有出人頭地的可能性。
