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2024年11月24日
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近日，唐山一起涉及共享汽車致人死亡的交通事故，引起廣泛關注。時至今日，近百輛共享汽車進駐唐山，確實在一定程度上方便了市民的出行。然而，記者經走訪發現，共享汽車尚存一些問題，可能由此引發一些意料之外的情況，此時又該由誰埋單？（8月31日中國新聞網）
一起共享汽車事故拋出了一個問題：發生事故，責任由誰埋單？唐山發生的這起共享汽車事故，因為使用人拒絕賠償，最終以共享汽車的保險進行了賠付。盡管這起交通事故了了，但是，共享汽車造成交通事故由誰埋單的問題還未真正解決。顯然，如果每次都由共享汽車的保險賠付，使用人沒有任何責任，則使用人就會無所顧忌，那么共享汽車就會成為交通事故的制造者，公共安全堪憂。這顯然不行。
這起“交通事故”揭開了共享汽車安全監管及責任劃分的漏洞，不論是共享汽車企業及行業還是監管部門都沒有非常明晰的責、權、利定義和劃分，也沒有專門的事故責任條款，共享汽車制造交通事故到底歸誰承擔，成了一個模糊地帶，所以，事故發生后，使用人以汽車不歸其所有為由，百般抵賴，受害人很受傷，共享汽車企業不得不協助保險公司處理事故責任賠償。表面看共享汽車企業沒有損失，但是，下一個保險年度的比例就會相應提高，這是看不見的，共享汽車企業不能不接受。
實話實說，年度保險比例提高只是小問題，更大的問明是，如果共享汽車不優化和提升管理與服務，類似的問題可能頻發。因為使用人開撞車以后不承擔責任，而使用人又沒有共享汽車的所有權，不會愛惜共享汽車，也不會嚴格遵守交通安全法，交通事故發生率就會上升，將會出大事，這才是大問題。所以，試水共享汽車不能只有熱情，不會管理與服務，盲目投資創業，可能會摔得很慘。
一則，要完善押金制度，提高押金標準；二則，升級APP平臺，升級注冊系統，實行名實注冊，要求注冊共享汽車平臺的人必須驗證身份證、驗證駕駛執照等，防止無證駕駛現象發生；三則，配備酒駕、醉駕、毒駕等測試系統，防止酒駕、醉駕、毒駕，這是起碼的安全要求。共享汽車與共享單車不一樣，共享單車使用簡單，而共享擋車對使用人的駕駛技術、交通規則意識、安全責任等特別要求，如果達不到基本的技術硬件要求，則不能掃碼開車，否則，就共享汽車就會成為交通安全事故的制造者。
而且，基于共享汽車背后的交通安全事故的嚴重性、多發性，監管部門必須提前介入，嚴格市場準入關，比如明確共享汽車投放市場的硬件條件，否則，不能入注共享汽車平臺，共享汽車則不能投放市場，嚴把共享汽車安全關，這既是保障公共安全的需要，也是規范監管的必然。因為，行車安全受路況、車況、駕駛員的技術水平、精神狀態、注意力、對方的駕駛技術以及天氣等諸多復雜因素影響，不可避免要發生交通事故，嚴格監管，只是減少交通事故的發生率，提升公共交通安全系數。
