以傳播城市化專業知識為己任
2024年11月24日
星期日
設為首頁
|
加入收藏
搜索
從春運開始至今，每天預計發送的旅客量都在850萬人次以上，累計下來，春運前六天的客流總量或已突破5千萬。
5千萬是一種怎樣的概念呢，基本上是六天之內讓整個韓國人口完成一次遷移。間中苦累只有經歷過的人才知道，然而這個由萬千小人物撐起的龐大人數遷移，終將會在趨于平衡中消失。
根據2007年至2016年官方發布的數據，過去十年間春運的旅客發送總量（含鐵路、民航和道路）在2015年發生了逆轉。2007年至2014年，春運的旅客發送總量從22.55億人次一路增長至36.12億人次，增長了六成多。但2015年春運的旅客總量相比2014年卻下降了22.23％，春運客流總量在30億人次這個記錄上僅保持了三個年度（2017年官方預測的旅客總量是29.78億人次，也將低于30億人次）。若以這種趨勢，未來春運的人流量將會逐年減少。但有一點需要說明鐵路每年的運輸人數在逐年增加，不言而喻，未來春運鐵路的運輸壓力還會加大。
曾有人將中國春運定義為“一次虔誠的朝圣”。因為春節的歸鄉之情沒有什么力量能夠阻擋，即便是1998年的寒潮、2003年的SARS，以及2008年的雪災也未能擋住。正所謂一切在歷史上誕生的事物，最終都會在歷史上消失，40年的春運也逃不出這個規律，只是時間長短罷了。
一方面從最新《中長期鐵路網規劃》公布的數據顯示：到2020年，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80％以上的大城市，而隨著鐵路交通運輸能力的極大提升民眾消費能力的提升，利用春節扎堆過年的現象會得到緩解，常回家看看會在法律制度健全下，不再只是一紙文件。另一方面，隨著我國區域經濟的再平衡的有效改善以及人口出生率減少、老齡化加快，都將是春運消失在不遠處的征兆。
而且隨著發達地區土地價格持續上漲，工資增長與“招工難”同在，這種尷尬境遇讓外向型出口工企業獲利微薄、難以為繼，從而掉頭轉向土地廉價且勞動力充足的中西部二三線城市。同時，很明顯的一點，我國的人口增速放緩，年輕勞力所占比例在下滑。而以人多被年年吐槽的春運，一旦遭遇人流量的減少，春運所衍生的各種壓力都會有所改觀。
我們這一代人，正在經歷被互聯網沖擊的春節，年味變淡的趨勢或許不可逆轉，一旦人數這個春運剛需減少，其消失也終將成為必然。
